（雪邦12日讯）交通部长陆兆福指出，内阁昨日（11日）会议中同意交通部的建议，让大马航空委员会（MAVCOM）与民航管理局（CAAM）合并，这意味未来只有一个航空监管机构，即民航管理局。

他说，他已指示交通部秘书长成立一个小组，研究合并事宜，预料最快6个月后落实。

他指出，MAVCOM目前有59名职员，他们的福利将受到保障，他们将照常上班和获得薪水。

（本报陈思远摄）

他说，合并是为了强化民航管理局，且提升效率。目前航空公司或空运业者，都须同时向MAVCOM和CAAM申请执照。

“以新加坡为例，只有新加坡民航局，并没有新加坡航空委员会，然而新加坡的效率非常高。”

陆兆福今日为GTR航空货运枢纽主持开幕后，受询时这么指出。

出席者包括交通部秘书长拿督依斯汉依萨、SATS主席兼总执行长洪加特、GTR总执行长陈天晋和Teleport总执行长彼特查永旺萨。

与此同时，交通部今日发表文告说，目前民航管理局负责技术、维修和安全方面的事务，而大马航空委员会则是在2015年马来西亚航空委员会法令下于2016年成立，是负责监管经济和商业事务的独立机构。

“要关闭大马航空委员会就要修法，而这需要带上国会通过。”

文告说，配合航空委会与民航管理局合并，一些法令也需跟着废除或修改，其中涉及包括2015年马来西亚航空委员会法令，以及修改2017年民用航空机构法令。

文告也透露，部分在航空委会属下的技术小组将在合并后转至民航管理局属下继续运作。

“为了确保合并工作顺利进行，交通部将与总检察署、公共服务局、财政部以及相关单位协商。”

努沙里：未与委员会商量

大马航空委员会执行主席努沙里稍后发表文告证实航空委会和民航管理局合并的消息，同时批评政府在作出决定前，未与该委员会商量。

“我对（政府）在作出这样的决定前，似乎不屑与我们协商而感到失望。这反映出参与作出这项决定的人有多糟。”

他说，政府决定要废除大马航空委员会法令，即是不需要为航空业制定一个独立的经济规则，因为在大马航空委员会成立前，航空业根本没有这种规范商业执照、竞争事务、客户福利、公共福利的规则。

他说，他目前将关注两件事，即首先是员工的福利，之后是负责任将法定职务移给交通部。但目前，该委员会仍会继续法令下赋予的职责和角色。

“我对大马航空委员会的团队感到骄傲，拥有丰富经验和年轻的人才，他们一直表现出廉正和专业，提升航空业监管框架和服务水准。我对他们感到同情。”

内阁未决定前不能透露

努沙里指政府决定将大马航空委员会与民航管理局合并之前，未与该委员会商量而感到失望，陆兆福说，内阁是周三才决定，在内阁决定之前，他不能透露任何东西，因此指政府之前没有谘询该委员会意见的说法不正确。

“内阁昨天才做出决定，内阁文件是机密的，我只能在内阁决定后才能公开谈。

“我很惊讶他（努沙里）对此感到失望。”

GTR数码航空货运枢纽开幕

陆兆福周四为Ground Team Red（GTR）在吉隆坡国际机场航空货运站1（KLIA Air Cargo Terminal 1）的数码航空货运枢纽开幕。

GTR是亚航与SATS有限公司的合资企业，GTR数码航空货运枢纽坐落于之前的吉隆坡国际机场廉航终站（LCCT），占地9万3000平方尺，耗资2300万令吉。

陆兆福指出，GTR数码航空货运枢纽将有助于提升吉隆坡国际机场作为重要的物流站，从而将大马发展成为物流枢纽。

该物流枢纽为现有的4万平方尺的仓库增加了额外的存储空间，合并后的设施每年将处理30万吨的空运，从而强化大马成为区域物流中心的目标。

新的航空货运枢纽将扩展GTR的能力，包括处理窄体与宽体飞机货运业务，并使用机械化的物料处理系统加强单位负载设备的处理效率。

该设施还拥有一个1万平方尺的冷链设备，专门处理易腐品与药品，还有专区处理危险品、宠物和贵重货物等。

另外，现代安检货物扫瞄仪器可提供货物的横面与垂直视图，以增强检测能力。