最令人爭議的，莫過于白蒲大道“穩賺不賠”的隱性保證，即每日車流量若不超過64萬8363車次，大道公司即不必與政府平分盈利。

再者，政府若收回白蒲大道經營權，則須作出“重本賠償”，諸如賠償承建費用，以及繳付大道股東貸款后，每年再加12%利息。

20條大道、46份合約中，部分“不平等”之處
★南北大道 --合約闡明，大道今年至2038年盈利，必須超過27億4330萬令吉至91億5992萬令吉的最低門檻，政府才可享有20%至30%的順差盈利。 合約也闡明，政府延長大道合約8年7個月至2038年12月31日，以取代不繳付3億6189萬令吉的替代方案。 合約始于1988年7月20日，意味著它的合約已延長至50年又5個月。
★吉隆坡加叻大道 --合約于1994年7月28日簽署，收費期限27年至2021年，后經兩次修改合約（簽署附加合約），延長收費期11年至2032年，政府總共賠償11億9660萬令吉給MTD PRIME私人有限公司。
★雪州白蒲大道 --穩賺不賠，每年車流量必須超過2億3341萬車次，或每天逾64萬8363萬車次后，才可與政府平分盈利。 --政府收回大道的條件，包括賠償承建費用及繳付大道股東貸款后，再加每年12%利息。
★雪州加影外環公路 --政府提供的3億令吉貸款中，其中8000萬令吉是免息，條件是興建廉價屋，並以2萬5000令吉售出，后附加條件中增至4萬2000令吉。 --政府若收回大道，必須償還它一切的債務。
★檳城大橋 --合約闡明單向的賠償責任，大道公司不管以何理由中止合約，政府都不能追究，而且政府必須賠償。
★雪州莎阿南大道 --大道過路費每2年增長逾10%，2007年至2021年時過路費漲130%。 --附加合約裡，政府賠償1億5000萬令吉，及延長特許經營權1年，作為不調升過路費的條件。
★雪州蕉賴加影高速公路 --合約闡明，政府須在大道公司違約時作出賠償。 --政府在2002年延長以不調高過路費，而延長特許經營合約至32年，並賠償總計1億400萬令。
★吉隆坡西部疏散大道 --估計可在33年的特許經營中，獲168億9810萬令吉盈利。 合約闡明可分3個經營期限收費，本查拉、班底收費站第1級交通工具從2令吉、增至3令吉及5令吉。至于白沙羅路收費站，則從1令吉20仙增至1令吉70仙及2令吉50仙。不過，合約圖表未闡明收費率落實期限。