他說，這真如《華盛頓郵報》早前的報導，指大馬人有文化修養，但在道路上卻變得蠻橫。

態度行動沒失敗

“作為大馬人，我們應對此感到羞辱，況且這是真實現象。人們即使知道超速駕駛會致命，卻沒有吸取經驗和教訓。”

慕沙哈山今日透過國文《每日新聞》，發表一篇名為“改變態度，而非爭議態度行動”的文章，發表其看法。

他認為，駕駛人士有必要改變態度，不是以“態度行動”的成功失敗作爭議，否則再有自私的駕駛人士存在，還是會發生車禍的。

“駕駛人士理應把車子當作是武器，如果無法正確操控武器，可殺死他人或自己的家人，甚至武器也可殺死主人，連自己的性命也丟了，屆時，所有東西都沒有用處了。”

慕沙哈山認為，“態度行動20”的死亡數據反映出大馬人駕駛態度，並不是這項行動的失敗。

他在文中提到，是次“態度行動”期間，每日平均死亡人數是17.6人，而非行動期間每日平均死亡人數是18人。

“雖然是次行動的死亡人數沒有減少，但這個數據與非行動期間的每日平均死亡人數相比，算是不多。”

慕沙哈山認為，我國今年交通工具數量增加，從80萬輛增至100萬輛，因此，上述死亡數據算是低了，而且有關數據不能只依“態度行動”為准，而是要考量平日的數據。

執法單位拯救生命
公眾駕駛態度不變

“儘管執法單位舉辦行動致力減低車禍率，不過公眾沒有因而覺醒，改變駕駛態度，以致發生千宗以上的車禍及數百人喪命，大馬的道路宛如通往拜見創造者（上蒼）的通道。”

慕沙哈山指出，幾乎每一年、每個月、每週，甚至是每天都有車禍發生，然而公眾對此不以為然，而每逢佳節期間總是會發生車禍。

他說，早在1996年便有了“Ops Pacak”及“Ops Statik”，2000年開始舉辦“態度行動”至今，警方求好作出改變；惟駕駛人士固執、自私態度沒有改變。

“在我看來，這些人是不珍惜生命的一群，想要成為不遵交通規則的‘馬路流氓’。”

慕沙哈山指出，態度行動20”的結束，車禍死亡率提高，為何這樣的情況一直發生並成為眾人話題？全因短短14天內，有265人死于公路車禍。

“我對于駕駛人士的態度感到失望，人們的態度是釀發車禍的主因，如同我早前所說的，即使違反交通規則被判死刑，人們還是一樣會違反交通規則。”

超速、超車、闖紅燈
違規者愛炫燿

武吉阿曼交警主任拿督阿都阿茲說，部分違規駕駛者的魯莽，導致車禍及死亡率高踞不下。

他接受國文《馬來西亞前鋒報》專訪時說，他從“態度行動20”中觀察發現，大部分駕駛者都遵守交通規則，惟一些魯莽的違規駕駛者不負責任的行為，令他們不幸淪為意外的受害者。

“一般上，交通意外主要發生在兩個特定時段，即晚上8時至凌晨2時，和早上6時至中午2點。”

阿都阿茲解釋，駕駛者因結束一天的工作行程后，身心疲累，無法集中精神駕駛，所以容易在晚間時分發生交通意外。

不過，他未針對早上時段發生的意外肇因，加以說明。

“為此，交警每日發出近萬張罰單（每年總值365萬令吉）給違規的駕駛者，同時採取法律行動對付頑固的駕駛者。”

4因素可減車禍

慕沙哈山認為，減少交通車禍取決于4個因素，即教育、工程、環境及緊急反應，警方與各單位各施其職，警方主要功能是執法，尤其取締超速駕駛、闖紅燈、違例超車及濫用緊急車道。

他說，交警在“態度行動20”中圈定377車禍黑區，而去年則有346個車禍黑區，警方會加強巡邏黑區，至于大道方面的巡邏，也會調派警員到緊急道路駐守。

魯莽駕駛死亡率高

阿都阿茲說，外國的駕駛者若違反法律，會感到羞恥；但我國駕駛者的心態恰好相反。

“我國的駕駛者不但沒有因違規交通法令而慚愧，反之感到光榮。”

他舉例，若到達一個目的地需耗費3小時車程，有些駕駛者會因提早一小時抵達目的地而感到光榮，向朋友炫燿。

他還說，我國有不少駕駛者在開車時，習慣性的不繫安全帶，結果車禍發生時蒙受重傷或喪命。

此外，他們也沒顧及人生安全而隨意超速、超車、闖紅燈。

“這樣的駕駛態度，若遇上下雨天，將會提高危險性。”

阿都阿茲披露，外國駕駛者因顧及自身安全，而小心駕駛，遵守規則，但我國人民卻沒有如此強烈的安全意識。