獨家報導：丘惠萍
（吉隆坡19日訊）道路安全專家、教育界及法律界人士皆認為，政府實施宵禁，禁止學生夜間出街遊蕩是不可行的，有違人權及人身自由。

眾人也說，交通意外往往是人為因素造成，故應回到“以人為本”源頭解決問題，畢竟政府立法或執法只是治標，通過家庭、學校及社會教育一律提高國民安全意識，才是實現“道路安全，人人有責”的治本及根本做法。

大馬道路安全研究院總監黃紹文指出，有意及無意的人為疏忽是意外主因。

家庭教育才是重點

他舉例，一般人晚間駕駛態度和警覺性會較鬆懈，尤其深夜時分，多數人會覺得這個時段路上車少，在寬敞直路或大道會不知覺加快車速，一旦有突發狀況，通常反應不及肇禍。

柔州日前有批男生凌晨在大道結伴騎腳車，不幸被轎車撞飛，釀10死2重傷悲劇，事后內政部副部長拿督努嘉茲蘭建議柔州政府實施宵禁，禁止學生夜間出街遊蕩。

黃紹文接受《中國報》訪問時說，執法只是其一方法，重點還是要回到家庭教育，提高社會覺醒著手。

他說，馬路如虎口，道路本來就不是安全的地方，只是方便人們前往某個地方，但不是尋求刺激或玩命的遊戲。

“夜晚騎車很危險，盡管騎腳車運動，也沒必要騎上大道，公園小徑最好。”

“根據車速安全指標，腳車速度最慢，風險最低，即使失控碰撞，腳車撞擊力還不如摩哆或車子行駛快速的潛在殺傷力大。”

“但若腳車在大道行駛，風險恰好相反，大道羅厘及車輛行駛比平常道路快，有時擦身而過都感到車身晃動，單薄腳車很難操控，一旦被撞及，后果非常嚴重。”

自身安全裝備不可少

自行車經銷商葉先生指出，腳車騎士必須作好自身裝備安全措施，比如戴上安全帽、手套，尤其晚間騎腳車，必須確保腳車前后亮燈及穿上反射熒光衣。

他說，夜晚路上能見度減低，無論是車輛行駛者或摩哆腳車騎士，大家都要提高警惕，時刻注意四面八方的來往車輛，騎士更要作好安全防備。

他指出，白天工作忙，通常他和朋友相約晚上騎腳車，但事先都會做好以上安全裝備措施，只在一般道路穿行，未曾騎上大道。

他說，最近發生的大道騎腳車悲劇，根據媒體報導，個人覺得肇因與路況、腳車狀況無關，更與腳車是否改裝過沒有直接關係，主要人為所致。

葉先生也曾贊助腳車賽活動，他說，通常舉辦腳車比賽，主辦單位會事先進行路線考察，瞭解路況，比賽當天會有警方駐守開路，也有救護車沿路隨同，參賽者也規定做足安全裝備措施，所以，腳車比賽是不同于私人結伴上路騎車活動，后者存在一定風險。

律師：未成年者人身自由
只有父母有權管制

執業律師黃啟斌說，目前，我國沒有法律可限制任何人的人身自由，只有18歲以下未成年者，他們的活動自由，也只有父母或監護人有權限制或管制。

他講述，民主國家都有人權法律保障人民的人身自由，再說，人為交通意外，當問題來自人，就應從人為疏忽或駕駛態度去解決，政府立法實施新條例，若人們不遵守或不配合，還是治標不治本。

此外，馬來西亞國民型華文中學發展理事會秘書吳文寶說，道路安全意識與家庭教育、學校教育及社會教育是息息相關，即從家庭教育開始，教導孩子從小自律，直至長大后，成為自動自發奉公守法的好公民，並非是交警有在， 才“遵守”交通規則。

他說，在家教育，父母應以身作則，樹立好榜樣給孩子，無論孩子多難教，父母都應尋找方法，順應孩子個性，施于管教，適度約束也是培養孩子紀律重要過程，讓孩子知道什么該做，什麼不該做。學校教育則持續訓練學生自律。

他重申，現代人生育已減少，家長更有條件及義務更好地管教孩子。