哥倫比亞首都波哥大的市長恩利奎本那羅沙曾經說過：“一個國家是否先進，看的是富人有沒有使用公共交通，而不是看窮人買不買得起汽車。”

對馬來西亞，尤其是巴生谷，不知道他又有什么看法？

我們的捷運系統(MRT) 雙溪毛糯─加影線最近全線通車。這條捷運線全長51公里，共有31個車站，把以上兩個終站之間的地區，串聯起來。這兩個地方，分別在巴生谷的西北邊和東南邊。

有人說這是一個重大改變，有人聲稱這是一份給國家的禮物。有人冷嘲，因為大選快到了，此時宣佈通車對政府有利。

捷運顛覆了巴生谷的公共交通生態，讓市民告別折磨人的交通阻塞？言之過早了吧。

看看現實情況。

根據大馬汽車公會的數據，去年我國共有58萬輛交通工具註冊。

東南亞國家的擁車率普遍上很低，偏偏馬來西亞的擁車率是全世界第3高。儘管經濟不太好，但平均每5個大馬人，就有2人擁有一部車子。此外，93%馬來西亞家庭擁有一部車子，而當中54%是擁有超過一部車子。

即使是在中下住宅區的家庭，也可能擁有2部車子，更遑論其他生活條件更好的人了。兩夫妻，一人一部車子，孩子一人一部。一個家庭有4部車子不足為奇。有人買車是為了向鄰居炫耀。

由日常的城市公路交通阻塞，到佳節期間回鄉熱潮造成的高速大道大阻塞，你知道問題出在哪里嗎？答案是我們自己。我們對汽車成癮了。

如果我們不去使用公共交通，那捷運系統也會成為失敗的計劃。

公交最省錢省時

公共交通工具會沒有效率或慣性的遲到，是因為它們受困車龍中；這便形成惡性循環：因為汽車多，巴士就只能龜速前行，于是人們就投訴公交服務不好，出門更喜歡開車，加劇塞車。

我們去到新加坡、阿姆斯特丹、紐約、倫敦、巴黎、日內和東京時，會毫不猶豫的使用公交。這些地方，人人都在用公交，不管是律師、銀行家、工程師、醫生、外勞、業務員、音樂人或家庭主婦。要出門，公交是最省錢省時的選擇。

但回到馬來西亞，我們不會選擇公交。在吉隆坡，出門的人只有17%使用公交。也許捷運可以改變這個局面。

連前往走兩步路都能到的便利店，馬來西亞人都要開車。去公園運動，開車；去上班，開車──就算公司附近有輕快鐵站。

問問自己，是否每月花費200令吉來付公司附近的泊車費、花費400令吉來打油？

明早上班困在車龍中時，看看四週，其他汽車里有沒有多過一個人？今時今日，路上汽車，十之八九只有司機一人。可能你是其中一人。

吉隆坡地區的居民，每年總共浪費2億5000個小時在車龍中。這個地區因交通阻塞而付出的人均成本是3100令吉，或國內生產總值的1.1%。難怪路上有越來越多路霸逞兇。

善用捷運出門

其實我們是自作自受的，是我們自己要受困在車龍中、浪費汽油錢以及浪費時間。何苦來哉？

我們覺得開車真方便，一跳進車中就可以開走，放工之后去哪里和做什么事都行。其實乘搭公交也可以這樣呀，只要你好好規劃行程。

馬路建得再多再大條，其建築速度也比不上私家車數量增長之快。靠建馬路來解決塞車是沒有用的。

我很希望大家善用捷運出門。希望馬來西亞人的汽車數量減少，多點走路。