（吉隆坡4日讯）随着2019年财政预算案宣布提供汽油补贴，唯机制未出炉，坊间已提出多项建议，如汽油卡、邮政汇票等。

大马油站业者协会主席拿督凯鲁安努亚向《新海峡时报》指出，政府可向符合汽油补贴的受惠者派发汽油卡，以扣账形式让受惠者到油站添油，若受惠者没有使用所有汽油补贴额，就可把余额带到下个月继续使用。

不会对油站业者造成负担

他说，有关汽油卡的运作方式就如派发给渔民的柴油补贴卡一样，不但非常简便、实践性高，也不会对油站业者造成负担。

经济专家拿督蔡兆源接受《中国报》电访时则建议，若符合享有汽油补贴条件者与人民生活费援助金（BSH）受惠者属同一群人，政府可以把有关汽油补贴与援助金一同发放，届时就无需任何机制推行汽油补贴。

“只要当局通过资料库鉴定符合获汽油补贴条件者，而有关人士又是援助金受惠者，那当局就不用把补贴和援助金分开派发，省却麻烦。”

他也说，推行汽油补贴机制应以成本作为依归，除了汽油卡，仿效前首相敦阿都拉时代，通过邮政局以汇票方式派发补贴都有其成本，但任何机制都无法做到完美无瑕，因为相关机制都会引起争议，如汽油卡可转让给他人使用等。

财政部长林冠英日前宣布，从明年第2季开始，将会向拥有引擎容量1500cc以下的非豪华轿车，和125cc以下的摩哆持有者，给予每公升30仙的RON95汽油补贴，唯每月仅限最多100公升和每人仅限一辆车。

机制遭滥用责怪欠公平

蔡兆源认为，无论是怎样的机制都会有人滥用，所以把机制遭滥用一事怪罪到当局头上是不公平的；为防止机制遭一小撮人滥用，当局或拟定成本高或不方便的机制。

“推行汽油补贴机制应以成本作为依归，若推行相关机制需要高昂成本是不合理的。在新马来西亚之下，要把国家变得更加廉洁，应是每个人的责任，不只是在于政府身上。”

他是针对有民众也针对汽油补贴条件和建议机制，提出不满或可能遭滥用的争议时，这么回应。

他认为，政府把广泛式补贴，即把RON95燃油价格固定在每公升2令吉20仙，转为目标式补贴是好的做法，不但能帮助真正需要的群体，政府也能节省开支。

他说，单是今年的广泛式补贴就已达到30亿令吉，若继续实施，预计政府需拨款约50至60亿令吉，但转为补贴目标群体后，受惠车主每月可获得30令吉补贴，摩哆骑士可获12令吉，政府只需花费约20亿令吉。

独家报导：沈燕玲