就顾客安全角度而言，笔者赞成适当规管电召车，但不是以迂腐方式，让电召车变成德士司机。

马来西亚Grab司机协会（GDMA）指出，旗下约10万名活跃的电召车司机中，已有约4800司机报考公共服务交通执照（PSV），只有300名司机及格。

这项考试只许以马来文进行，并需在60分钟内完成60项选择题，且许多题目都与电召车服务没有直接关系。

请问交通部是想要把电召车变成德士吗？如果是这样，何需脱裤子放屁，多此一举？干脆直接禁了电召车，让受到国人和外国旅客所诟病的德士行业存在就好了。

电召车获得民众支持，除了价格上有优势，更大强处在于搭客是使用手机应用程式召车，并且能够给予司机评分，让其他搭客可以参考司机的态度而决定搭车与否。这是电召车应用程式提供商不错的规管方式，是一般德士公司做不到的。
如今，交通部以管理德士的传统方式，变相要求电召车司机成为德士司机，简直就是开倒车。

身障人士失业

虽然电召车司机大多数都是兼职，但他们为了增加收入，避免遭搭客给予低评分或投诉，都会有礼貌和专业的为搭客服务，这点已胜于许多所谓已受过政府培训的德士司机。

规管不一定需要使用旧一套不合时宜方式，交通部规管电召车应该只要求司机拥有乘客保险，以及安排他们上数小时的课程，以进一步了解载送乘客的交通法规即可。

此外，电召车行业的出现，也让考获驾驶执照的身障人士能够以当电召车司机为业，如今因为身障人士不可申请PSV，可能造成身障人士失业，这种规管方式让人觉得心寒。

政府与其使用旧有管理德士行业的方式，来规管新时代产物的电召车行业，不如破旧立新，参考电子召车的管理方式，让已受到政府承认的德士行业，全数成为电召车一员，使用电召车应用程式作业。政府如此同时规管德士与电召车司机，一举两得。