（巴生25日讯）陆路交通局为了提升巴士安全性和减少夺命意外，规定所有7月1日开始组装的巴士，必须取得巴士组装合规认证，惟当局会允许半年缓冲期，直至2020年1月起才正式执法。

陆路交通局总监拿督斯里沙哈鲁丁指出，巴士组装合规认证（PPP）最主要涉及巴士骨架和乘客座位，巴士骨架必须符合NR66（联合国巴士车身结构强度检测法规），乘客座位则必须符合UNR80（联合国车座安全强度检测法规）。

他说，目前我国合法注册的巴士有6万6228辆，其中只有4494辆是整车进口，多达6万1734辆是在本地组装。

“入口巴士一般都附合条规，至于本地组装的巴士，从7月开始必须符合UNR80和UNR66，从明年1月开始，没有合规认证的新巴士将不获允许经过电脑验车中心鉴定。”

沙哈鲁丁今日亲自前往巴生直落昂Pioneer Coachbuilders Sdn Bhd巡视巴士组装过程后，在记者会上指出，我国目前有38家注册巴士组装公司，惟只有25家活跃，这些业者都必须遵守新条规。

他说，当局是鉴于巴士意外频频发生，如2013年8月的云顶巴士意外，涉及37条人命，而2009年至今的10年期间，也有384宗意外涉及巴士，夺走不少人命。

“云顶巴士意外发生后，政府成立了独立调查委员会，而我们也根据该委员会的报告，从巴士车身结构着手，希望通过最新的条规，可以减低意外发生后的伤亡风险。”

他指出，合规认证就如建物的住用纸，而合规认证是针对所有的巴士，他们必须有合规认证才能上路。

他还说，当局也会研究强制所有巴士车座，都必须安装安全带。

只针对新巴士

沙哈鲁丁指出，这项新措施只是针对新巴士，至于旧巴士依然必须符合既定的旧条规。

他说，这并不意味着旧巴士不安全，旧巴士也必须经过检测，惟以前只是由巴士公司或专业人士签定，再由陆路交通局官员经进核对签署，因此当局以前的方式，只是通过文件作业。

但他说，如今该局的专业官员会亲自下场检查，并确认组装过程附合条规后，才会发出合规认证。

出席者还有陆路交通局副总监（策划与执法）拿督扎玛沙里、汽车工程组主任尤索夫、Pioneer Coachbuilders Sdn Bhd董事经理许瑞有及验车专家莫哈末希斯玛哈欣等。

陆路交通局是根据1987年陆路交通局法令第66（1）（a）条文、66（1）（d）条文、66（1）（pp）条文、66（1）（oo）条文及1959年道路交通法令（制造及执行）第9条文、第9A条文及第137条文，发出巴士组装合规认证。

违反者，巴士组装公司或验车专家的注册执照将被吊销，同时可被提控上庭，一旦罪名成立，可将被判罚款不超过2000令吉或监禁不超过6个月。

卧底行动揪68违规司机

许多巴士公司或司机屡劝不听，因此陆路交通局在刚过去的开斋节展开“卧底行动”，即官员假扮成乘客上巴士，一路上留意司机是否有违规，最终揪出68名违规司机。

沙哈鲁丁指出，这些违规行为，包括使用紧急车道、使用右边快速车道、违例超车、没有副司机、驾驶时使用手机、行为不检点（例如抽烟、衣着不附合规格）等。

他说，官员一共在全国576辆巴士展开上述行动，每辆巴士都会有一名或两名假扮成乘客的官员。

“与此同时，我们也与警方肃毒组合作，在全国车站展开检举，包括检查司机、车身、煞车击、引擎等，结果发现4名分别是40岁至53岁的司机，尿检呈阳性反应，马上阻止他们上路。”

他强调，官员被逼假扮乘客执法，主要是因为这些司机非常固执，过去当局给予劝告，惟他们还是一再犯错。