全长2.866公里 衔接彭登两州 东铁最长隧道 施工不怠慢 | 中國報 China Press
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    全长2.866公里 衔接彭登两州 东铁最长隧道 施工不怠慢

    (关丹8日讯)随着东海岸铁路计划在7月正式复工,其中一条最长的隧道,即关丹隧道正如火如荼施工,在克服通风、安全管制、气候等多重挑战,施工团队也绝无怠慢,丝毫不马虎!



    东铁计划自去年7月搁置后,马中双方展开了漫长谈判,大马铁路衔接公司与中国交建公司终于在今年4月12日签署附加合约,造价削减了215亿令吉,并于今年7月正式复工。

    在复工了5个月后,中国交建公司于周五(6日)邀请指定媒体到彭亨关丹,实地走访视察东铁计划的建设进展;《中国报》是唯一受邀出席的中文媒体。

    全长2.866公里的关丹隧道,入口处设有大型抽风机,确保建筑期间隧道内通风良好。
    全长2.866公里的关丹隧道,入口处设有大型抽风机,确保建筑期间隧道内通风良好。

    料2022年3月落成

    参访团的其中一站,就是全长2.866公里的关丹隧道,这条衔接登州龙运至彭州文德甲铁路的最长隧道,有1.89公里坐落于登州,976公尺则在彭州。

    这项直径11.8公尺的隧道工程已完成挖掘100公尺,施工进度约完成了3.5%,预料将于2022年3月落成。

    此工程采用新奥工法(NATM),也是世界最为通用的地下工程方式,使用的是新颖设计及灵活开挖和支援技术。

    建造隧道的其中一个巨大挑战,是必须确保建筑员工在隧道内拥有良好通风,专业顾问也会依据工程长度、大小及建筑方式等,制定一套通风标准。

    在施工期间,卫生及安全团队也会确保隧道内的氧气、甲烷及其他气体浓度符合工业安全标准,受认证的气体检测师也会在每个月,到隧道内采集空气样本进行测试。

    隧道工程师雷阿利受访时透露,在施工的日夜,气体检测师也会对隧道内的气体进行24小时监控,在隧道入口处设立、衔接至内的大型抽风机也将确保通风良好。

    媒体团实地走访东铁第六分部工地,视察员工制造钢筋混凝土的过程。
    媒体团实地走访东铁第六分部工地,视察员工制造钢筋混凝土的过程。

    气候加剧挖掘难度

    为了确保员工及访客安全,隧道入口处也特设了出入闸机,管理通行人流,每个人都必须事前登记才能进出隧道。

    媒体团巡视关丹隧道工地当天,也基于未经过安全培训而不得入内,只能从入口处远观隧道工程进展,安全管控滴水不漏。

    雷阿利说,气候也是隧道工程的影响因素之一,尤其适逢东海岸年尾雨季,雨水会让隧道石头不稳定,加剧挖掘难度及增加土崩风险。

    但他强调,隧道工程施工至今未受阻碍,进度也在安全推进。

    此外,炸石活动及挖掘隧道工程也需取得警方、消拯局、矿物及地质科学局及职业安全与卫生局批准,同时还需符合包括震动及音量等安全条件。

    雷阿利也透露,隧道员工是分成三班制全天候值班,每班8个小时。

    “大马、中国及第三国劳工共有超过100人,未来陆续会增加人手,估计还需额外聘请30名本地及外籍员工。”

    隧道挖掘工程仍在如火如荼进行中,目前的挖掘范围为100公尺。
    隧道挖掘工程仍在如火如荼进行中,目前的挖掘范围为100公尺。

    资深职员坚守岗位

    在东铁计划喊停近一年期间,有不少职员已被裁退,但也有一群资深职员留下坚守岗位,确保东铁复工时一切程序仍能无缝衔接。

    其中,中国交建大马东铁项目第六分部卫生、安全及环境组主任奥斯曼,及第六分部执法及社区联系经理萨特南就被管理层留下,并被赋予一份工作,必须随时准备好所需文件,以符合本地执法需求。

    萨特南说,在这段期间,他们必须看管第六分部的所有资产及交通工具等,也必须遵守本地执法单位的条例,确保复工时一切工作可顺利衔接,无需再次与执法单位建立关系。

    “这段冷却期充满挑战,我们有一些工地影响了当地居民,需亲自巡视及解决安全投诉问题。”

    第六分部人力资源部经理谢智远则是在东铁计划搁置期间,获安排到中国交建旗下的另一个捷运计划工作,但在半年后即受召回巢复工。

    “我觉得很幸运,毕竟这是国家大型计划,能成为一分子是好事。”

    来自彭亨淡马鲁,现年65岁的奥斯曼对于受邀为这项在家乡建设的计划贡献服务,也深感荣幸及高兴,并指这或许将是他光荣退役的最后一站。

    “此计划已有详细规划,管理架构也井然有序,相信将能准时完工;这对我的家乡肯定是方便的好事,因为本地人无需开车,也能以更短时间前往西海岸。”

    隧道入口处设有告示牌,提醒任何进入隧道工地者必须穿上反光衣及佩戴安全帽。
    隧道入口处设有告示牌,提醒任何进入隧道工地者必须穿上反光衣及佩戴安全帽。
    隧道入口处也特设了出入闸机,管理通行人流。
    隧道入口处也特设了出入闸机,管理通行人流。

    招标工作仍在进行中

    萨特南透露,东铁计划的招标工作仍在进行中,主要合约的承包商分配仍在进行谈判。

    他说,许多参与竞标合约的都是本地人,目前还在结算阶段,至今有逾300家公司正与采购部谈判竞标程序。

    询及合约颁发过程缓慢的原因,萨特南否认缓慢,因为已有承包商参与其中,过程中也会迎来其他承包商加入。

    萨特曼指出,东铁计划的40%工程将开放让本地承包商参与,而非只是土木工程。

    财政部长林冠英曾在11月透露,东铁计划的土建工程的资格预审工作于2019年5月进行,已将331家本地建筑公司入围为潜在投标人,其中有234家公司或71%是土著公司。

    萨特南(左起)、奥斯曼及谢智远分享东铁计划搁置期间,留守工作岗位的心情及感想。
    萨特南(左起)、奥斯曼及谢智远分享东铁计划搁置期间,留守工作岗位的心情及感想。
    雷阿利
    雷阿利

    马中职员磨合密切合作

    中国及大马职员工作文化大不同,但双方在磨合期间也没有产生问题,反而趋向更密切合作。

    负责人力资源管理的谢智远坦言,马中职员的工作文化有所不同,其中中国职员的良好价值观是十分投入及勤奋。

    “他们几乎是一周工作7天,相比之下,大部分本地人倾向周休二日;中国员工之间的合作关系也更密切,值得本地人学习。”

    他也说,大马人一般会以法律为依归行动,但中国人深信努力可解决所有事,因此在想法上偶尔会出现分歧。

    “在大马,法律还是至上,因此要说服中国职员遵守法律需求是深具挑战的事,但中国职员也仍能接受。”

    萨特南也说,中国职员起初可能有文化冲击,但合作后却会学习尊敬本地文化,过去2年他甚至不曾与中国职员产生任何冲突或问题。

    “他们会了解本地人的祈祷时间、吃的食物是什么、不能带食物到办公室,这些事他们都已习惯。”

    邱佩玲
    邱佩玲
    在关丹举行的东铁计划巡回招聘活动,吸引许多本地人前来面试。
    在关丹举行的东铁计划巡回招聘活动,吸引许多本地人前来面试。

    巡回招聘填补400空缺

    从12月5日至8日,一连4天在关丹举行的东铁计划巡回招聘活动,反应十分热烈,成功录取者将填补2020年首季的300至400个职位空缺。

    中国交建大马东铁项目人事部经理邱佩玲受访时指出,有关招聘活动在早上10时开始,但首日已有面试者从9时15分开始排队等候。

    她透露,大部分面试者是巫裔,其中在首日有150人登记面试,出席面试的则有110人。

    她说,此次招聘活动将开放7项职务,分别是工程及建筑;行政;卫生、安全和环境(HSE);质量保证工程师和质检员(QA/QC);商务合约;外联(公关)及监督管理。

    “大部分面试者都是来自东海岸本地人,我们更专注于他们的工作经验;我们已遴选一些适当人选,并将举办第二次面试活动。”

    询及申请者是社会新鲜人或有经验者居多,邱佩玲说,各年龄层的申请者都有兴趣,包括退休人士也前来应征;成功录取者最早可在12月或明年1月开始,在登州或彭州的建设工地或分公司投入工作。

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