李枝聪:东铁变幻时 | 中國報 China Press
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    李枝聪:东铁变幻时

    文冬专职通讯员

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    国盟政府当政后,探讨恢复国阵执政时期,所拟定的东海岸铁道计划(ECRL)路线,包括是否重新路经文冬到雪州鹅唛综合交通总站。

    东铁项目是自大马独立以来,铁道覆盖率最高的大型交通建设之一,但也由于造价成本过高,成了当时希盟上台后,执意检讨和展开重新谈判的主要原因。

    如新闻报导,最终中方同意修改路线,以更低的440亿令吉成本续建,东铁遭腰斩的风波圆满解决,直至今天又冒出我国政府一改再改的诉求。

    这也意味着,建造东铁的成本将恢复当初的“高价水平”,东铁路线的争议难免成为朝野较劲的政治课题。


    然而,当初失之“东”隅以致难过失落的文冬人,必然会欢迎文冬站重启,期盼政府加速发展东海岸的经济生态,拉近城乡间的发展鸿沟。

    在过去十年里,中国高速铁路取得了快速发展,建成了“四纵四横”的高铁网,直到2018年,中国成为总营运铁路里程的世界第一,却也同时录得巨额亏损,按照人口比例和国力发展,泱泱大国建的铁路都没有盈利可言,却又为何坚持部署?

    这或许说明铁道建设不能单凭用盈亏来衡量,因为其衍生的社会效益就超过了盈亏本身,以中国高铁为例,人们的出行条件获得提升,而且带动了沿线经济增长和相关产业结构升级,总体而言是利大于弊。

    值得期待

    其影响也放眼带来城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。

    有道是“路通、人通、财通”,大型交通建设必然是符合新时代的发展需求,不论东铁路线是采用“国阵”抑或“希盟”方案,该铁道在未来都将衔接到都市圈的捷运、轻快铁和单轨火车,兼顾货运及客运需求。

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    眼光重新聚焦东铁文冬总办事处,笔者至今对行政楼上刻印的标语──“固基修道,履方致远,交融天下,建者无疆”印象深刻,虽然我们不知东铁文冬站的最终命运如何,但一切值得期待,且看政府如何取得平衡。

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