邱仁杰:别让政治口水坏了铁道宏图 | 中國報 China Press
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    邱仁杰:别让政治口水坏了铁道宏图

    首相慕尤丁于6月27日,明确透露决定继续展开隆新高铁发展计划,唯目前仍有部分细项有待解决与处理。

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    这是慕尤丁上任首相以来,第一次对隆新高铁计划发出明确讯息,扫除了困扰着隆新高铁的不确定性因素。

    不仅如此,新柔捷运(RTS)计划的磋商也如期进行,有望于7月31日期限届满前有个明确结果。

    这意味着,国阵执政时期的大型铁道计划,都有望重新恢复落实,若全部完成,有助于国家运输网络,形成以铁路为中心的新格局。

    不仅如此,东海岸铁道计划(ECRL)的路线,也会再度优化,不排除使用国阵时期的路线。


    对此,我认同铁道工业人士的专业意见,即任何铁道发展计划,必须回到最初规划的设定,让原有计划发挥最好价值。

    交通部长魏家祥于本月9日,针对东铁路线提到,从哥打峇鲁至林巴佑都会使用电动火车,但是从林巴佑到巴生港口的最后一英里支线,则是使用柴油机车,这是因为巴生港有一座吊桥,并未电气化(electrification)。

    根据魏家祥的说法,这实际上是一个不可行的计划,它将导致整个东铁项目存在缺陷。

    国内的铁道网络近年来已有大幅度改善。
    国内的铁道网络近年来已有大幅度改善。

    如果这个问题确实存在,就应该被纠正。从电气化火车衔接到柴油机车,会让东铁的营运复杂化,这样的技术缺陷不解决,东铁怎能发挥最初功能?未来是不是又要再花一大笔钱去改造升级?

    尽快重回正轨

    如果要建造一条好的铁道,就不要有技术上的缺陷,更不要为了节省成本,而牺牲铁道规格。否则,将会使得铁道长期运用空间和可发挥的价值受限,而最终失去竞争能力。

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    发展铁道就要有长远的决心和耐心,把铁道做好,其实是为了国家下一代新格局铺路,如果我们再度错失机会,未来要再发展铁道成本更高。

    以我国铁道发展历史来说,无论是对人民或国家铁道业,能够发展多项大型铁道计划,本就是具有历史意义和值得高兴的事件,铁道网络贯穿半岛,涵盖我们每个人的生活。

    最近我重新调阅韩国KTX高铁工程的资料和报告,韩国能够进一步取得社会和经济发展,有赖于韩国人持续性有政治决心的发展KTX,将KTX视为韩国经济的驱动能力。

    希望我国也有这样的铁道成就,首相和政府该把握好经济复苏机遇,尽快让所有铁道计划重回正轨和路线,不要再让过多政治口水,拖慢铁道发展的决心。

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