财经组副主任

当多国航空公司因为新冠肺炎危机而蒙亏、裁员、甚至破产之际，我国的亚航和亚航长程也先后传来类似消息。相比下，马航就静多了。由于不再是上市公司，马航的内部重组、裁员等消息，也相对慢才传开。

所有航空公司都遭遇疫情重创，原本就在挣扎求存的马航也不例外，而且最近消息还特别多。在2014年获国库控股私有化之后，马航近年来的表现仍没有太大起色。去年启动的长期商业计划虽带来了显著的运营改善，但还没有机会看到更好的成绩，就遇上了这场大流行。

全球主要市场边境前所未有的封锁，使马航没有足够的收入来维持营运，持续的烧钱让唯一股东也快撑不住了。马航CEO说过，如果无法和债主（主要是飞机制造商和飞机租赁公司）就债务重组计划的谈判取得共识，马航只能走上破产之路。

情意结大包袱

几乎同时，国库控股董事经理拿督沙里尔里扎语出惊人，称马航与债主的谈判若失败进而倒闭，国库控股还是可以注资在马航的姐妹公司飞萤航空（Firefly），届时后者将成为我国的国家航空公司。

国人对这家公司的印象，不外乎就是一家常年负债的“国家航空公司”。“国家航空公司”这六字，在国人心中就只是一种情意结。与其背负这个国民情意结的大包袱，继续烧钱下去，股东宁可打造一家新的国家航空公司。

毕竟政府已说明不会金援马航。新一波疫情再起，政府仍需要巨额资金来救经济，就连一个发放担保贷款给亚航的传言，财政部也神速驳斥，根本没有财力再拯救马航。

国库控股的最新言论，可能是放话给马航债主的一种策略，也可能是真的选项之一。不管最终结果是哪个，目的都是要置之死地而后生。