爆舱缺柜 海运费暴涨 曾家麟:愿付也未必有位
(北海20日讯)随着中国的全球出口分额暴增,引发全球“爆舱”和“一柜难求”情况,运输费飞涨数倍再所难免;最关键的是,“即使你愿意付高额的海运费,也未必有舱位!”
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马来西亚物流师协会总会长曾家麟说,看物流趋势不能单从一个国家作为标准,必须从宏观角度看世界物流趋势,目前所谓导致全世界面临爆舱和一柜难求的问题症结,源自于中国。
他对《中国报》说,中国是世界最大的制造业国家,所以号称“世界工厂”,随着中国的出口分额日益加大,先不要谈是否和新冠肺炎疫情有关,单是这一点,已经足够让全世界的货柜和舱位,供不应求。
“现在的问题已经不再是价格问题,而是爆舱问题,就算你愿意付更高的运费,也未必有位让你把货物,寄到欧洲及美国等。”
曾家麟说,中国需要更多货柜来应付全世界的出口分额,尤其是40尺集装箱。
他指出,以往,所有货柜到中国都有14天的期限清关,如今缩短到7天,这种现象足以看到集装箱需求的迫切性。
“正因为中国进出口分额的强势,导致欧洲、美国及澳洲也面对因为爆舱而出不到货情况,这也让印度、东亚及东南亚国家的船运公司,征收紧急成本附加费(ECRS)。”
曾家麟原本预测类似紧张情况,到今年12月底会有放缓迹象,但随着目前中国的强大趋势,很可能到明年初都还无法缓和。
他建议分额大的进出口商,最好在这个时候和物流船运公司签署合约,确保先预留舱位。
根据目前的物流情况,我国进出口中国的海运费已比上月暴涨150%,即一个40尺集装箱原本卖约800美元(约3200令吉),至今已是2000美元(约8180令吉)。
船运公司优先留给中国
曾家麟重申,中国的全球出口份额暴升不能完全怪罪于疫情的爆发,事实上中国的货柜使用量逐年上升,尤其是目前运费价格飞涨的时候,中国愿意付比大马运费更高出3至5倍的价钱,船运公司当然会优先留给中国。
另外,他认为,会导致爆舱的另一原因,是海运受到台风影响。
他说,一旦受到天气影响,货船迟迟无法靠岸,将导致船期延误;这种情形也直接恶化爆舱的情况。
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