邱仁杰:终站退到新山,高铁还有价值? | 中國報 China Press
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    邱仁杰:终站退到新山,高铁还有价值?

    柔新捷运系统(RTS)历经多次延宕后,终在今年11月22日举行动土礼;这项耗资37亿令吉的工程,将按照原订计划于2026年末完工,全长4公里的柔新捷运系统,以武吉查卡站为起点,穿越新山市区,并兴建一座横跨地不佬海峡的高架轨道,直通新加坡兀兰北站。

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    此外,搭乘柔新捷运系统的两国乘客,只须在搭车前办理一次通关手续,到站后可直接出站,不必再办通关手续。

    发展高铁要有很长远战略眼光。(示意图)
    发展高铁要有很长远战略眼光。(示意图)

    这个一次通关手续概念,与隆新高铁计划一样,当时两国也同意在隆新高铁计划中,使用一次通关手续。

    武吉查卡站动土仪式,不仅标志着我国铁道发展的新里程碑,也象征着马新关系的密切与合作,而且和隆新高铁一样,柔新捷运系统结合了两国的政治与经济利益,利惠两国人民。

    损害战略价值

    我经常将柔新捷运系统视为半岛铁道网的最后一段路程(Last-mile),也是最重要的铁道计划;一旦隆市的捷运第二干线(MRT 2)完工,而两国也完成了隆新高铁计划,那么我可以在“无缝接轨“的概念下,使用铁道出行半岛南部和新加坡;这就是铁道所带给我的出行便利。


    但是,今年11月25日,网媒的一则“隆新高铁计划或把新加坡排除在外?”的报导让我感到震惊。

    我不知道拥有这个想法的人,以什么思路去提出这个构想,我不认为将新加坡排除在外是个好主意,因这只会损害这条铁路本应有的战略价值。

    我不停打电话给多位铁道工业消息人士了解情况,我感受到大家似乎也不太同意这个想法。

    我知道有人认为,如果高铁真排除新加坡,届时一样也可以使用柔新捷运系统进入新加坡。

    但这个想法不实际,柔新捷运系统与位于柔佛依斯干达布蒂里的高铁站是在不同的地点,要搭客转乘,是非常不方便的安排。

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    除非柔新捷运系统与高铁站整合在同在一座车站内,那勉强说得过去,但这样的安排同样仍会损害高铁应有的便利出行的价值。

    隆新高铁是两国讨论了10年之久的发展计划,我先不说新加坡;我认为马来西亚应该在这10年的讨论过程中,早已摸清何谓国家高铁发展战略,很清楚知道自己要什么,不应再有所摇摆。

    2018年开始,国内三不五时就传出高铁发展规划更动,这是不是意味着我们至今不知道自己要什么?

    我们早应该知道如何从隆新高铁中获得战略利益,任何对高铁细节不必要的更动,都会影响高铁价值,而且排除新加坡,违背协议,也会让我国失去公信力。

    在战略思考下,我们应该将隆新高铁与柔新捷运系统这两大铁道,整合为新南方大门、一个全新发展动脉,把眼光放得长远,不要为了追求节省所谓的成本,影响隆新高铁的战略价值。

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