今年12月31日对我来说是一个重要日子，马新政府将就隆新高铁计划作出最终决定，我热切期盼，两国政府能就高铁计划，作出最具有政治智慧价值的决定。

自前首相拿督斯里纳吉在2010年提出隆新高铁计划后，我就跟进了这条高速铁道的每一个发展细节，每一场展览、研讨会和新闻发布会，我都出席。

2016年，马新两国签署了隆新高铁最终协议，我非常开心，也期待着出席高铁工程动土仪式；但由于2018年国内政局变化，隆新高铁的进度再出现波折和展延。

到了2020年11月，隆新高铁又有新变化，这一次有消息人士放话，这项高速铁道会损害我国的民航业，甚至认为应该排除新加坡，将终站建在柔佛新山。

加强马新经济竞争力

我不清楚这些人在想些什么，但我可以分享我的观点：
第1，相关消息人士的谈话属老调重弹，10年前发展高速铁道消息宣布后，类似的说法或讨论早已经存在。但高速铁道与民航业是共存共竞争，它们之间不是零和博弈关系，除非有人害怕竞争。

第2，纳吉执政时，仍构思落实隆新高铁计划，就是希望高速铁道与民航业优势互补，提升彼此的竞争力，总不能因为要“保护”民航业，而限制高速铁道发展。

第3，隆新高铁最大战略价就是规划有“一地两检”的通关便利，可“节省通关时间”，这对区域经济整合奠下良好基础，也是标志着马新互联互通，无缝衔接的战略；改建在新山，意味着我国也会失去高铁“一地两检”的价值。

第4，隆新高铁与“一地两检”完全符合《区域全面经济伙伴协定》（RCEP）的精神，即通过高铁，建造现代、全面、高质量以及互惠共赢的经济伙伴关系。

第5，我国发展高铁要有战略，领导人也要有战略眼光，发展高铁不能以一时一季目标论短长，也不能“一时一样”，这是一个长考，要持之以恒，不能拘于一时一月，甚至一季一年，就希望取得好成绩。

第6，马来西亚应该提出更具体的高铁发展战略蓝图，日后高铁发展，必须围绕在这个战略目标；例如可以在该战略蓝图中，将隆新高铁打造成东协第一座“90分钟跨国生活圈”，加强马新在区域经济竞争力。

发展高铁战略，其实可以很简单的理解为“想好好，好好做”，我们应该懂得抓住高铁的战略效应，如果我们能掌握了这个战略，就能更紧密的抓住促进区域经济战略发展的新机遇。

隆新高铁最初的规划已经具有很高战略价值，我国应与新加坡合作，将高铁打成后疫情时代，强而有力的经济复苏与信心的标杆计划，而这也是符合《区域全面经济伙伴协定的精神》。