隆新高铁的“破局”令我很难过，跟进了足足10年，仍无法等到最美好的结局，本次的“破局”结果，其实是可以避免的。

首先一开始，就不应该久拖，好的计划应早日动工，让国家抢占良好时机和最好的位置；如今，就因为久拖，我们浪费大量时间，使得如今在区域铁道发展中，我们已经落后，未来如何追上印尼和泰国的步伐，都是未知数。

当时间拖得越久，变数越大，结果接下来发生的政局动荡和疫情，让高铁多出了更多不可控的不确定性因素。

而且政府似乎没有一套高铁战略规划，国阵政府倒台后，接下来的执政政府似乎都有自己的想法，结果计划改来改去，摸不到一条思路，最后陷入更多不确定性因素的困扰，导致破局。

我们当然可以修改路线，但这些路线改动，又是否真有必要？隆新高铁是双边合作项目，是需要双方的政治信任和智慧，有没有战略眼光和自信才重要，不是执着谁输多，谁赢少。

经济复苏打下基础

疫情带来经济危机，但也是转机，隆新高铁其实正好可以为未来10年国家经济复苏改变打下基础，以马新的两股力量，有能力根据《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）精神，打造隆新高铁为RCEP的旗舰计划，但我们错过了这个契机。

我们当然可以靠自身力量发展高铁，但有没有能力建成具更高战略价值的高铁则是另一回事；未来假设有隆柔高铁，也已经失去了隆新高铁原有的“一地两检通关”和“东协第一条跨境高铁”两大战略价值。

这让我们难有更大优势来和东南亚最大铁道车站巨兽──泰国邦苏铁道车站竞争；而且这座车站已经建成，泰国也战略定位该车站为泛亚铁道交汇点，所以在时机上，泰国已经压倒性领先我们。

我对一些经济学者认为，我们如今可以有更多时间重新思考高铁可带来的效益之说法，感到不可思议。

时间不等人

从2010年提出高铁至今已经10年，期间从2018年至2020年展延了2年，这期间我们真没有“足够时间”思考？那我们在这10年在做什么？

这10年，我们早就应该要有高铁战略思维，疫情固然带来财政挑战，但高铁战略方向是不会改变。

而且也有经济学者认为疫情严峻，现时不适合推动高铁，这同样是不可思议的说法，这好比是一个先有鸡，还是先有蛋的争议问题。

高铁建造工程需要一段长时间，不是今天动土，明天就可通车，如果我们不提早动工为未来创造经济机会，等到那一天所谓的时机到来，我们已经无法取得优势。

正因为后疫情时代有太多经济复苏上的挑战，我们才必须现在就创造机会和制造复苏的动力，未来才有前景等着我们，而不是花时间再等待和观望，因为时间是不等人的。