杨善勇:铁路工程好,马华发言劲 | 中國報 China Press
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    杨善勇:铁路工程好,马华发言劲

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    东海岸铁路不论是1.0、2.0或者3.0,说实在话,需要斟酌之细节,其实仍有很多。尽管如此,马华发言人张佑铨总结:国盟的版本,乃是专业和科学研究之结果:不论技术成本、经济效益、社会经济、环境保护,都比希盟路线来得好云云。

    好与不好,当然不是张佑铨说来算,也不是交通部长魏家祥说了算。仅是503万人次的客运量,怎么达标,从现实论,确不容易。据此推算,每月平均载客,需有42万人次,相等于每日1万4000人次。

    为总会长护航

    什么概念?设想每日两趟列车,每趟需载7000人。如果一日四个班次,则一趟需有3500人次。若是6个班车,则每趟得载客2300人次。增至10趟,每回需有1400人次。是否可能,对比现有的乘客和游客统计,当可知悉。


    评估预计的2612万吨货运量,亦然如此。每月所载,重达220万吨,或者每日7万吨左右。可是,一旦参考铁道公司(KTM)半岛铁路运输记录得知,每年只有大约600万吨的货运,自可明白仅是东海岸铁路所运输的,为铁道公司的四倍有余。

    可是,前思而后想,不知这条东海岸铁路车线之上有何物流,流动将有这等层次?

    万一载客和载货的指标,皆不能一一完成;乃至年年月月,层递累积;那么,工程总成本的500亿,如何如期回本,不知交通部有何神通,仔细解说这一道应用题?犹为耐人寻味,张佑铨透露,工程征用4302片土地,跨越三个集水区,绕开鹅唛石英山脊和缓冲区。虽然轨道经过雪州65%集水区,发言人称,施工也不会侵蚀巴督水坝(Batu Dam)。技术灵巧之鬼斧神工,几乎可以提名诺贝尔和平奖。

    不管怎样,评断发展之成效,万万不能只能心存偏见,片面以视;而得全面地评估,深入了解。如此这般,自可体会爱因斯坦为何有言“想像力要比知识重要”。从这点说,可见马华这次挺身为总会长护航,想像力可取,必须点赞。

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