霍咏强:电动车、特斯拉、还是中国在颠覆汽车业? | 中國報 China Press
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  • 霍咏强:电动车、特斯拉、还是中国在颠覆汽车业?



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    2007年、智能手机推出了五、六年后仍然并不流行,苹果iPhone的出现彻底揭开了流动通讯的改朝换代,几年后为了加大产量,台湾富士康开始在深圳为苹果组装iPhone。这引申出一个问题:假如当年苹果没有把生产线搬进中国,这些年手机的发展速度会不会有什么差别?

    因为惊人地相似的“颠覆”过程似乎又再要发生,在特斯拉之前已经有不少厂商推出电动车,但特斯拉选择了一种和传统车厂不同的产品风格,把更多精力放在设计和软件上,然后同样把生产线搬入中国。iPhone 带动了小米、华为、Vivo、Oppo等厂商,这次中国的供应链厂商反应更为迅速,除了原有的比亚迪、北汽外,催生了蔚来、小鹏等厂商以外,还吸引了华为、百度、大疆等创科企业,进军全新的智能驾驶和出行数据管理。所以本来受限于高单位价格和传统厂商的阻挠,不易改变的汽车业,也将快速改朝换代。

    存在環保效果

    然而,称不称得上颠覆?和汽车业会出现怎样的改变?过去几年,业界的争论也不少。到传闻苹果计划造车,智能出行和自动驾驶逐渐浮出水面,似乎已经没有再有置疑之处。但是,就算不考虑这些仍未经实战考验的新应用会带来多大影响,电动车已经足以改变生态。未来在电动车上的智能系统只会进一步令汽车业重新洗牌,在不久的将来,恐怕有传统大车厂会被打落凡尘,美国和日本厂商会更危险。

    为何会作出这种判断?电动汽车、更多被称为“新能源车”,包括纯电能、增程式电能、混能和燃料电池,受关注的主要原因自然是对环保的追求。然而,就算纯电动车不会排放废气,对即时的环境保护有即时效用,但从耗能角度来看,电动车只能算是“集中排放”,因为在大部分地区仍然倚靠燃气、燃油、甚至燃媒来发电,仍然免不了碳排放,当然从能量效能转换来说,电动车的确有实在的环保效果,并且从实用性、使用效果和技术发展速度,纯电能车终将会成为主流。

    2016年,传统车企普遍认为特斯拉难以颠覆汽车业,电动车不成气候,在2020年之前,混能会继续占据主导地位。结果从2013年至2019年,全球新能源汽车销量从21.5万上升到228.4万辆。因为共享服务普及,2020年全球汽车销量为7680万辆,比2017年的峰值(9800万辆)下跌两成,新能源车销量达到了312.5万,同比增长41%,当中纯电能车已经占据主导地位,达68%。

    推动低碳排放政策

    然而,最重要的关键是几乎所有国家都有达到碳中和的日程,也就是说,必须推动一切降低碳排放的政策,尤其是中国更是全力推动新能源车,未来肯定成为汽车销售的主要品种。也就是说目前只有约4%的新能源车,估计到2030年会提升至32%,尤其作为城市内的通勤工具,以电动车单次充电里程达到400-700公里,已经不再成为障碍。当电动车逐渐占据相当市场,并成为主要产品时,颠覆就会出现。简单如加油站和充电站,因为环境和时效的差异,充电虽耗时、环境却不受限制,可能衍生出新的生活习惯、以至于新的商机。

    以往内燃机汽车年代,在设计和制造汽车过程中,除车架外,最昂贵的部分就是发动机和传动器;到了服务和维修时,除了内外装饰,最高昂的维修就是用在变速箱和发动机,但是到了电动车年代,发动机、传动器和变速箱基本上都不存在,然后昂贵的部件变成了电池、电动马达和电脑软件,行内有个普遍说法,是电动车不是智能汽车、而是“行走的电脑”;有个不算夸张的说法,是目前全功能具备自动驾驶能力的智能汽车上运行的各种软件代码,加起来比民航机都不遑多让。

    再者,为了适应用户,电动车的基本操作和燃油车相同,燃油汽车是老东西,百多年来改变不大,智能设备也只这十年八载才加入,也没有真正吸引到用户、普及性不高。但是电动车不同,自动灯、水拨、导航、语音控制就不用说,就算不提全自动驾驶,以自动巡航、即是在同车道上自动行车、主动安全煞车、全方位路面观察、自动泊车及驶出入等功能,已经令电动车的使用和驾驶方法、千差万别。一直为鸥翼式车门着迷、却又为泊车而苦的车主,幸福日子终于来临了,现在终于可以把车停在空旷地方,然后指令汽车自行停泊在指定位置。汽车的属性会由单纯的出行工具变成移动私人空间,这两、三年转用电动车的车主及汽车评论,几乎都一面倒支持转用电动车,足以证明其吸引力。

    无论说法有否夸张?都说明了电动车将会改变燃油汽车的传统操作方式,从产品的前生今世,即是生产、销售、服务和维修都和过往不同了,相应电动车的整个营运流程都将改变。那就是说,整个行业的从业员,他们需要的工作技巧都不一样。汽车不再需要定期换油,以往精于变速箱、发动机、传动器的机械师,无可避免地要学习完全不同的直接驱动马达,以及完全由软件控制的驾驶操控装置,尤幸汽车向悬挂、加速和煞车系统早已电子化,否则学习压力可不少。

    既然连出行习惯、驾驶习惯都改变了,汽车销售和售后服务自然更不一样了,不再是销售运载工具,而是一个私人娱乐空间,一种出行的生活。更多的附加软件应用,也迫使电动车的销售以及后继服务,会越来越靠近苹果和特斯拉的线上直营和服务为本,目前汽车行业的商业模式终将崩溃。

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