因为惊人地相似的“颠覆”过程似乎又再要发生，在特斯拉之前已经有不少厂商推出电动车，但特斯拉选择了一种和传统车厂不同的产品风格，把更多精力放在设计和软件上，然后同样把生产线搬入中国。iPhone 带动了小米、华为、Vivo、Oppo等厂商，这次中国的供应链厂商反应更为迅速，除了原有的比亚迪、北汽外，催生了蔚来、小鹏等厂商以外，还吸引了华为、百度、大疆等创科企业，进军全新的智能驾驶和出行数据管理。所以本来受限于高单位价格和传统厂商的阻挠，不易改变的汽车业，也将快速改朝换代。

存在環保效果

然而，称不称得上颠覆？和汽车业会出现怎样的改变？过去几年，业界的争论也不少。到传闻苹果计划造车，智能出行和自动驾驶逐渐浮出水面，似乎已经没有再有置疑之处。但是，就算不考虑这些仍未经实战考验的新应用会带来多大影响，电动车已经足以改变生态。未来在电动车上的智能系统只会进一步令汽车业重新洗牌，在不久的将来，恐怕有传统大车厂会被打落凡尘，美国和日本厂商会更危险。

为何会作出这种判断？电动汽车、更多被称为“新能源车”，包括纯电能、增程式电能、混能和燃料电池，受关注的主要原因自然是对环保的追求。然而，就算纯电动车不会排放废气，对即时的环境保护有即时效用，但从耗能角度来看，电动车只能算是“集中排放”，因为在大部分地区仍然倚靠燃气、燃油、甚至燃媒来发电，仍然免不了碳排放，当然从能量效能转换来说，电动车的确有实在的环保效果，并且从实用性、使用效果和技术发展速度，纯电能车终将会成为主流。

2016年，传统车企普遍认为特斯拉难以颠覆汽车业，电动车不成气候，在2020年之前，混能会继续占据主导地位。结果从2013年至2019年，全球新能源汽车销量从21.5万上升到228.4万辆。因为共享服务普及，2020年全球汽车销量为7680万辆，比2017年的峰值(9800万辆)下跌两成，新能源车销量达到了312.5万，同比增长41%，当中纯电能车已经占据主导地位，达68%。

推动低碳排放政策

然而，最重要的关键是几乎所有国家都有达到碳中和的日程，也就是说，必须推动一切降低碳排放的政策，尤其是中国更是全力推动新能源车，未来肯定成为汽车销售的主要品种。也就是说目前只有约4%的新能源车，估计到2030年会提升至32%，尤其作为城市内的通勤工具，以电动车单次充电里程达到400-700公里，已经不再成为障碍。当电动车逐渐占据相当市场，并成为主要产品时，颠覆就会出现。简单如加油站和充电站，因为环境和时效的差异，充电虽耗时、环境却不受限制，可能衍生出新的生活习惯、以至于新的商机。

以往内燃机汽车年代，在设计和制造汽车过程中，除车架外，最昂贵的部分就是发动机和传动器；到了服务和维修时，除了内外装饰，最高昂的维修就是用在变速箱和发动机，但是到了电动车年代，发动机、传动器和变速箱基本上都不存在，然后昂贵的部件变成了电池、电动马达和电脑软件，行内有个普遍说法，是电动车不是智能汽车、而是“行走的电脑”；有个不算夸张的说法，是目前全功能具备自动驾驶能力的智能汽车上运行的各种软件代码，加起来比民航机都不遑多让。

再者，为了适应用户，电动车的基本操作和燃油车相同，燃油汽车是老东西，百多年来改变不大，智能设备也只这十年八载才加入，也没有真正吸引到用户、普及性不高。但是电动车不同，自动灯、水拨、导航、语音控制就不用说，就算不提全自动驾驶，以自动巡航、即是在同车道上自动行车、主动安全煞车、全方位路面观察、自动泊车及驶出入等功能，已经令电动车的使用和驾驶方法、千差万别。一直为鸥翼式车门着迷、却又为泊车而苦的车主，幸福日子终于来临了，现在终于可以把车停在空旷地方，然后指令汽车自行停泊在指定位置。汽车的属性会由单纯的出行工具变成移动私人空间，这两、三年转用电动车的车主及汽车评论，几乎都一面倒支持转用电动车，足以证明其吸引力。

无论说法有否夸张？都说明了电动车将会改变燃油汽车的传统操作方式，从产品的前生今世，即是生产、销售、服务和维修都和过往不同了，相应电动车的整个营运流程都将改变。那就是说，整个行业的从业员，他们需要的工作技巧都不一样。汽车不再需要定期换油，以往精于变速箱、发动机、传动器的机械师，无可避免地要学习完全不同的直接驱动马达，以及完全由软件控制的驾驶操控装置，尤幸汽车向悬挂、加速和煞车系统早已电子化，否则学习压力可不少。

既然连出行习惯、驾驶习惯都改变了，汽车销售和售后服务自然更不一样了，不再是销售运载工具，而是一个私人娱乐空间，一种出行的生活。更多的附加软件应用，也迫使电动车的销售以及后继服务，会越来越靠近苹果和特斯拉的线上直营和服务为本，目前汽车行业的商业模式终将崩溃。