个人非常支持东海岸铁道计划（ECRL）3.0 恢复原有路线，但盼扰扰嚷嚷的路线争议尽快解决，别再浪费时间。我们已没时间可浪费。

在我们为改路线吵吵闹闹之际，泰国已计划在春蓬府建造铁道通往拉廊府，这项铁道计划同样会将两个港口连接起来。

这项战略铁道工程，将让泰国拥有更具竞争力的货运铁道路线，一旦完工，可“连接”安达曼海域与泰国湾。

我们会失去更多

泰国交通部长萨萨杨今年3月已经宣布，泰国政府计划在今年6月公布这项铁道计划。

这意味着，来往于西太平洋和西亚的货船，以后可以利用这座陆上铁道作为中转通道，从而避开马六甲海峡，大大节省航运时间。

这条铁道，也被称为陆上版“克拉运河”，一旦建成，将是东海岸铁道计划的最大竞争对手。

这也是为什么，我支持东海岸铁道计划恢复原有路线，继续强化这条铁道的货运与客运能力，特别是货运方面，可以更快的从巴生港口去到关丹港口。

明显的是，更改路线后，通往东海岸的时间并不是变得更快，而是拉长，这对一条连接港口的铁道来说，不再具有竞争力。

由前首相拿督斯里纳吉执政时期建造的东海岸铁道计划，初时已被称为陆上版“克拉运河”。

如果我们自己再不懂得好好运用这条铁道所带来的战略价值，则早晚会再失去它原本可以带给我们的战略利益。

我并不同意恢复原路线是在政治上牺牲森州人民发展利益的说法，如果这个说法成立，那是否意味着，不使用原路线，也是在牺牲原路线地区人民的利益？

我们必须回到原点看问题，纳吉执政时期，东海岸铁道计划一开始本就没有纳入森州，反之森州另外拥有一条具更高战略价值的隆新高铁来支撑该州发展。

后来的政治局势发展，让我们失去了隆新高铁；如果大家真的认为铁道对一个州属发展如此重要，不同意东铁恢复原有路线，那为什么又轻易放弃隆新高铁？

隆新高铁与东海岸铁道这两大战略铁道，如果一开始按照原时间表完成，再加上其它铁道网络，可说是似乎打通半岛各州的铁道网络，给全国人民带来利惠。

我们已经失去原本隆新高铁可带来的利益，没有能力再作无谓的争议，让东海岸铁道失去价值，否则到最后，我们会失去更多。