“现在旅游巴士完全无法做任何事。旅巴是属于旅游执照，即只能接载游客，不能载其他的。若没有入境游客，还可以载本地团，但现在连这个都不可以做了，旅巴就只能停放在那里。”

李彩琴（Sherwyn Lee）是旅巴业者，也是一间入境旅行社经理之一，其公司旗下约有50余辆的旅巴和大小货车。

她指出，在行动管制令1.0后的有条件式行动管制令（CMCO）期车，旅巴业还可以勉强生存，但当再实施行动管制令2.0后，旅巴业者又再停工。

“MCO开放的时候，我们也开工3个月。最初开放之后，许多人还是不敢立刻外出，需要一段时间适应，也不敢坐巴士旅游，宁可自己驾车或是租小货车一家人出游。”

她说，因此旅巴业者在非MCO期间只能开发一些特别旅游团，反应还算不俗，同业、司机或导游，也有一定的收入。

“同行都做足SOP，像我的团启程前，就先为整辆车消毒，顾客未上巴士前，手脚须先使用搓手液，并被要求戴好口罩。因此，在那3个月开放跨州期间，都没有发生事情（确诊病例）。”

她表示，业者在CMCO期间可以做一些本地团，勉强有一些收入，不只是旅巴司机，连导游和路边的小贩，因此都能有收入。然而，当疫情严重时，民众不敢出门旅游，业者便没有收入，却需要继续支出，长此下去，就要坐吃山崩了。

当旅行社没有入境团，可以转做本地团，国人至少可以在大马旅游，因为国内许多地方，国人可能都没有到过，有些旅游景点不会输给外国，甚至有过之而不及。

“如果以后能重新启动本地旅游，还是会做回这一部份，只是做本地团，并不容易找到收入，但还是会先开始本地团，以便让人更有信心出来旅游。”

她指出，希望在行动管制令结束后，政府能够伸缩性处理一些事，例如让业者更易取得旅游准证，同时允许延长旅巴路税，因为到时业者才重新投入工作，没有多少本钱更新昂贵的路税。

此外，她说，旅巴长时间停放在一处，当可以再度行驶，业者需要投入资本。其次，旅巴的引擎也需要保养，同时，由于在疫情期间已停止更新车险，还需要重新购买费用高昂的的车辆保险，这是最吃力的事。

“如果只是拥有一两辆旅巴可能还容易撑下来，但像我们有着几十辆旅巴就不容易。因此，希望政府可以提供协助，让我们以特别价格缴付保险费。”

身为旅巴业者的李彩琴指出，她希望政府可要求银行让业者可延长供车期，如果业者复业后无法供还车贷而被拖车，这个行业将陷入更大困境。

“由于2020年是旅游年，因此早于2019年时，不少旅巴业者就购买新旅巴。我们也有购买约五、六辆新巴士，虽然不多，但还是有着不小的负担。”

她说，在贷款方面，最初与银行商谈比较容易，但相对一些租赁公司则较难有放松还贷问题，因为对方是私人金融单位。

对于业者而言，他们与银行或金融公司洽谈还贷之事，已清楚表明并非放弃供贷，而是希望能够协商或拉长补短，缔造双赢。

“我们不可能要求银行或金融单允许我们一年不供期或不付利息，何况他们也不会答应。但是，至少让我们支付较少的利息，以让各自都有一些收入，可以支撑下去。“

她指出，目前旅巴业者在无法供还车贷之际，想要出售旅巴都找不到买家，因为如今的时局已没有人愿意购买旅巴。

因此，她说，当业者无法还贷，银行和金融单位没有获得还款，双方可能一起陷入困境，何不共同厘出一个解决方案，互相协助度过难关。

她坦言如今疫情已超过一年，可能再拖个多半年或一段时间，更多业者的经济状况可能会出现更大问题。

有关政府建议旅巴可转用其他用途，包括可转运邮局包裹一事，李彩琴指出，这项建议并不合适。

“这是由于旅巴是长形，有些物品可以放入车内，但却可能出不来，所以这个是行不通的。”

至于货车方面，她表示，货车虽然可以充作运送邮件包裹，但首先要拆除车内的椅子和设备，因而先要支出一笔费用。其次是邮局提供的运送价格并不高，仅足够支付司机的汽油费而已，载货等同亏本在做事。

“即使能送到一定的包裹数量，才可能赚到一定收入，但计算成本后，依然没有多余收入可言。”

此外，政府也有把旅巴改装成咖啡座的建议，她指出，这并非不可行，因为旅行社已经在亏钱和没有收入，须先支出一笔费用以改装巴士成咖啡座，之后能否有客源又是一个大问号。

“所以，我们最希望的是，旅巴可以重新行驶！最重要的就是严格控制好SOP，并且要告诉游客严守规定。”

李彩琴认为，一旦疫情好转，旅行社应首先招徕本地旅行团，如此一来，才会有收入。

其次，她说，如果一个国家无法在疫情之后，让本地旅游团活跃起来，即使有朝一日对外开放，外国人是否愿意入境还是疑问，因为如果不允许本地人在国内旅游，外国旅客或许因此觉得没有安全感。

“如果本地人可以在国内自由旅行且安全无事，外国人看到也会来。如果我们的国人可以去别的国家，反而不可以在自己的国家四处旅游，既使向外开放边界，他们还敢来吗？他们会想：没有理由让我们当白老鼠啊？”