（吉隆坡1日讯）根据一家航空网站的报导，若以接下来截至7月19日当周出境的航班仅有2000趟来比较，亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板消费）的运能仅达到疫情前水平的19%，相比去年2019年同期有1万800趟。

据simple flying报道，亚航网络规划（Network Planning）高级经理帕雷斯普拉特说，每个市场的表现很大程度上取决于各个国家的状况、疫苗接种比例以及边境何时重新开放。

“（不幸的）大马的确诊病例激增，目前几乎处于完全封锁的状态，所以旅行非常有限，并且只限于必要的目的。”

“我们现在的运能算是处于有史以来的最低水平了。但希望可以很快就会有关于这次封锁的消息。”

他补充，大马是集团的核心部门，尤其是吉隆坡是亚航排名第一的机场。尽管有最大的国内航线网络，但相比2019年疫情前水平，大马的运能只有8%，每周有超过2000趟的出航损失，国内航线减少至21条。

因此，大马部门目前在已计划出航的排名为第四位，仅次于印度亚航、泰国亚航和印尼亚航，只有菲律宾亚航和亚航长程（AAX，5238，主要板消费）有较少的出航。

他指出，国内市场的复苏对全球航空公司至关重要，印度亚航目前领先是因为其国内网络。

增加国内出境航班

帕雷斯普拉特说，由于边境仍然关闭，国内出境比例是疫情前水平的33%，而国际出境仅为1%，因此亚航正策划著更多的国内出境航班。

他说，亚航主要关注国内市场；目前大马的国际航班较少，主要是因为国际还不允许休闲活动，而且目的地国家也几乎完全封锁。

“在泰国，由于边境的原因，我们没有设定国际航班。菲律宾和印尼病例仍相当高，但在菲律宾，我们看到需求上升。某些地区允许休闲，因此我们开始加速推动。”

尽管某些国家实施严格的限制，但他说，由于亚航有能力迅速崛起，因此他仍然抱有希望。

他说，纵观所有航线，在没有任何限制的情况下，亚航能够在国内市场迅速崛起。

“我们尽快部署产能，我们也看到更好的载客量和票价。”