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    从驾大车(旅游巴士)到现在驾电召车,一样是从事司机工作,前旅游巴士司机林少(57岁),更享受电召车司机具弹性和自由的工作时间。

    新冠肺炎搞垮全球旅游业,没有游客入境旅游,迫使旅游业工作者饭碗难保,唯有另谋出路。

    曾是载着外国游客在我国游山玩水的旅游巴士司机林少,在新冠肺炎疫情之下转行成为全职电召车司机。

    他接受访问时指出,在离开旅游巴士司机行业半年后,他就投身成为全职电召车司机。

    “疫情期间,身边的旅游巴士司机和导游失业,纷纷转行当电召车司机和直播网卖。”

    (本报连利元摄)

    谈及旅游巴士司机与电召车司机的工作模式有何不一样,他说,巴士司机工作时间很长,工作时间超过10个小时,且有时需要“候命”(On call),万一同事的巴士故障必须前往支援。

    由于电召车司机工作时间比较自由,林少一般上开车8至12个小时,或者累计到250令吉至300令吉就“收工”。

    “行外人以为司机很好赚,实际上还必须扣除佣金、汽油钱、汽车维修费、供车贷等成本,剩余的才是盈利。”

    “一天要净赚100多令吉,当天的收入整数要至少250令吉至300令吉,有时忙到没时间吃饭,就在车上吃饼干。”

    询及一旦重开国门会否回到旅游巴士司机行业,他则摇头 表示,现在年纪不小了,做电召车司机会比较自由,故不会再回去了。

    他说,在行动管制令期间比较少人出门,当时多是送货为主,现在经济开放后就专注载人。

    “也许我比较幸运,所以暂时没有遇过很刁难的乘客,健谈的乘客则不少。”

    林少说,没有遇过坐霸王车的乘客,遇到健谈的乘客他会陪他们聊天,如果是外劳乘客,则一般是静静坐在后座。

    “印象最深刻是拿到50令吉小费,那是一个做生意的巫裔老板,另外也有付现的乘客说不用找钱。”

    林少从旅游巴士司机转行成为电召车司机,工作时间更自由和有弹性。
    林少从旅游巴士司机转行成为电召车司机,工作时间更自由和有弹性。

    虽然高车资很吸引,但电召车司机开工最怕遇到下雨天,如果雨势太大,宁可关机休息。

    林少指出,一般上下午5时至8时是车资较高的时段,所以一些明知道是塞车的路线,也不可能完全避开。

    “塞车时段,比如阿罗街要回来安邦福泉山庄车资曾经飙到30多令吉,普通时段则是10多令吉。”

    他说,如果遇到下大雨,即使高车资也会暂停接单,避免路上遇到水灾路段和顾客湿嗒嗒上下车。

    另外,他说,有些乘客是去较远的地点,司机可能会空车回来,耗上时间和汽油成本。

    为了保护自己和乘客的安全,林少每天都为车子进行消毒,并提醒乘客必须扫描My Sejahtera二维码,免得被执法单位取缔开罚单。

    新冠肺炎疫情当下,消毒车厢是很重要的步骤。
    新冠肺炎疫情当下,消毒车厢是很重要的步骤。
    林少每天工作的时间介于8至12小时,若遇到下大雨则会暂停接单。
    林少每天工作的时间介于8至12小时,若遇到下大雨则会暂停接单。

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