他接受访问时指出，在离开旅游巴士司机行业半年后，他就投身成为全职电召车司机。

“疫情期间，身边的旅游巴士司机和导游失业，纷纷转行当电召车司机和直播网卖。”

谈及旅游巴士司机与电召车司机的工作模式有何不一样，他说，巴士司机工作时间很长，工作时间超过10个小时，且有时需要“候命”（On call），万一同事的巴士故障必须前往支援。

由于电召车司机工作时间比较自由，林少一般上开车8至12个小时，或者累计到250令吉至300令吉就“收工”。

“行外人以为司机很好赚，实际上还必须扣除佣金、汽油钱、汽车维修费、供车贷等成本，剩余的才是盈利。”

“一天要净赚100多令吉，当天的收入整数要至少250令吉至300令吉，有时忙到没时间吃饭，就在车上吃饼干。”

询及一旦重开国门会否回到旅游巴士司机行业，他则摇头 表示，现在年纪不小了，做电召车司机会比较自由，故不会再回去了。

他说，在行动管制令期间比较少人出门，当时多是送货为主，现在经济开放后就专注载人。

“也许我比较幸运，所以暂时没有遇过很刁难的乘客，健谈的乘客则不少。”

林少说，没有遇过坐霸王车的乘客，遇到健谈的乘客他会陪他们聊天，如果是外劳乘客，则一般是静静坐在后座。

“印象最深刻是拿到50令吉小费，那是一个做生意的巫裔老板，另外也有付现的乘客说不用找钱。”

虽然高车资很吸引，但电召车司机开工最怕遇到下雨天，如果雨势太大，宁可关机休息。

林少指出，一般上下午5时至8时是车资较高的时段，所以一些明知道是塞车的路线，也不可能完全避开。

“塞车时段，比如阿罗街要回来安邦福泉山庄车资曾经飙到30多令吉，普通时段则是10多令吉。”

他说，如果遇到下大雨，即使高车资也会暂停接单，避免路上遇到水灾路段和顾客湿嗒嗒上下车。

另外，他说，有些乘客是去较远的地点，司机可能会空车回来，耗上时间和汽油成本。

为了保护自己和乘客的安全，林少每天都为车子进行消毒，并提醒乘客必须扫描My Sejahtera二维码，免得被执法单位取缔开罚单。

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