他指出，在抵达目的地后，那里的一名男子接了乘客后，却针对罚款一事对他表示不满，并要他退款。

“我当时只能回应对方说这是公司规定，若要表达不满可以向公司反映，岂料对方就因此而踢向我车门。”

他说，对方两人都看似醉酒，他也没有和对方冲突，而是离开现场报案。

他指出，翌日警方找上门后，对方应该是酒醒了知道自己行为不恰当，也向他道歉。

他说，公司也有一笔150令吉的赔偿金可以申请。

“这其实只是冰山一角，不时会遇到不讲理的客人，但幸好是还未遇过特别危险的事件。”

他指出，他也听闻他州的同行，曾经载到匪徒而被抢劫，他本身也尽量避开在夜间载客。

分配时间做正职兼职

谢永堂原以兼职电召车司机增加收入，岂料发觉司机赚得比正职更多，且时间更自由，促使他转为全职司机。

谢永堂（29岁）数年前从新加坡回国后，曾在一家物业管理公司任职，2017年在朋友推荐下，成为兼职的电召车司机。

“驾了一段时间后，发现这份兼职的收入比正职还多，后来就索性转为全职。”

他觉得这份工作时间自由，而且转全职后收入也和之前打2份工相差无几。

他目前也是甲洞区国会议员林立迎服务中心的助理，电召车司机的弹性工作时间，让他能分配到时间，协助处理民生问题。

他说，本身也是比较爱四处走的人，电召车司机一行也比较适合他，不需要经常在办公室内上班。

“我过去主要是选择去机场的客人，或是去郊区接单，这些地区也是会有电召车需求，因为郊区公共交通也不方便。”

他说，在管制令期间，他们接单去不同的地点，也等于是一个短途的旅行。

“目前去过最远的地点是从吉隆坡去太平，当时还未开放跨州，但接到一名要到太平上庭的律师下单，因此也随着对方跨州。”

怕载到违禁品不接收货单

谢永堂说，在2020年3月18日开始行动管制令后，因乘客减少，因此他也开始接外卖的单子。

他指出，在管制令期间电召车的生意只能说聊胜于无，主要也是不想赋闲在家无聊，才会接单，收入算不上太多。

他说，电召车司机有载客、送餐及送货 3种类型的单子可接，在管制令期间，他除了送货外，其他单子都会接。

“不接送货的单，主要是怕会收到违禁品，这在管制令期间其实也有见到新闻报导过。”

4年载过2.5万人

谢永堂4年的电召车生涯中，其“战车”已经陪同他走过了25万公里以上哩程、载过约2万5000名乘客。

他说，电召车司机的收入是看司机的接单数量，一般来说工作时间长，接的单子也会较多，收入也会高。

“这 4年来我平均每次开工会接20个单子，工作时间约12到13小时左右，有时一天会驾驶400公里左右路程，一天就能用光一缸油，因此选择油耗低的汽车很重要。”

他指出，他本身也会选择工作时间，如下雨、繁忙时间塞车时，一般就会下线不接单。

“这些时段接单载客收益不高，还会因塞车等事故影响心情，倒不如休息做其他事。”

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