20年前的2001年，亚航以两架波音飞机，打下了“人人都能飞”的江山。今天，一家名为MYAirline的公司获得了大马航空委员会颁发的有条件准证，也以两架波音飞机来分一杯羹。

更早之前，另一家新航空公司SKS Airways也获航委会颁发为期3年的航空服务执照。虽然这两家新公司还没获得民航局获得航空运营商的证书，但似乎将是板上钉钉的事了。

站在消费者立场，更多航空公司与航班可选择，意味机票价可能更低，飞行旅游市场更加百花齐放。

马航回本了?

飞机租赁市场因疫情陷入低迷，已有分析员预期，新航空公司在超低的租机成本和全新资产负债表的背景下开始，将可确保营运成本保持在较低水平，同时可通过提供廉价机票，积极与现有业者争市场。

换言之，新业者可能会启动一场久违的削价战。消费者会是最大受益方，另一个赢家是经营国内绝大部分机场的大马机场控股。

站在业者立场，亚航、马航和马印航空等不会也不能坐以待毙。不过，诚如马航母公司马来西亚航空集团（MAG）总执行长依占伊斯迈所说，以我国3200多万人口的市场，需要这么多家航空公司吗?

疫情未过，国境未完全开放，航空业者仍在焦头烂额的求存，看在业者眼中，更多竞争对手将导致航空运力过剩，破坏业界以至整个国家的可持续性。

无疑，新业者的加入可让消费者有更多选择，同时带来更多就业机会，直接和间接的提振经济活动。至少中短期内，利是多于弊的。

但就政策来看，政府批准更多航空公司的宗旨到底是什么？是看上短期内的执照收入吗？长期来看，这些业者在后疫情时代都能持续经营，不断贡献国家收入与经济吗？更何况，国库控股作为唯一股东，马航不是政府全资持有的公司吗？难道这些年来的投资都已悄悄回本了？

身为消费者，更多选择、更便宜机票确实可喜。但以旁观者来看，政府的举措与政策方向让人混淆，这可不是国内外投资者喜欢的。