高铁改变了回家路 春运“摩哆大军”逐渐消失 | 中國報 China Press
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    高铁改变了回家路 春运“摩哆大军”逐渐消失

    (北京25日综合电)“不管路途多远,也要回家”,是不少打工族的心声。今年春运,广东佛山、肇庆等“摩哆大军”必经的道路上,以往一路浓烟滚滚、轰鸣震天的摩哆车长队消失不见,变成“散兵”,因摩哆导致的交通事故也减少许多。

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    在火车客运“一票难求”的时代背景下,60多万务工人员为与家人团聚,不顾路途遥远,忍着刺骨寒风,结伴骑摩哆车返乡,汇集成了一支浩浩荡荡的“摩哆大军”,成为两广地区(广东、广西)特有的春运图景。不过,不到10年之间,两广这支返乡“摩哆大军”逐渐淡出春运视野。

    本月21日11时46分,深圳北至桂林北D2904次列车,运载着500多名外来工旅客,缓缓从深圳北站出发,一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是当年“摩哆大军”的成员。

    坐上此次列车的周光荣,在深圳某电子厂上班,很多年都是骑摩哆车回家。他说,以前广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人,基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元,家里也慢慢富裕起来了,要么拼车要么坐高铁回家。


    “今年,老乡们都劝我不要骑车回家,路上很不安全”。他上次坐高铁后感到还是坐高铁安全舒适。

    广西梧州交通部门数据显示,2014年春运“摩哆大军”车辆最多的时候有25万辆,2019年春运降到5万辆,到2021年春运只有5000辆,预计今年会在1000辆以内。持续经年的“摩哆大军”正在逐渐消失。

    “摩哆大军”最早可溯源到2000年春运。因为春节买不到火车票,一部分广西籍外来工选择结伴骑摩哆返乡。2014年春运,“摩哆大军”达到鼎盛,一度逼近60万人。

    骑摩哆返乡虽然较为便利,但也带来了安全隐患。据统计,当年春节前20天,每天因“摩哆大军”造成的交通堵塞达30多次,最多的一天酿成交通事故50多宗。

    持续经年的“摩哆大军”几近消失,背后是铁路的快速发展。这些年,中国高铁高速发展,动车组从“和谐号”发展到“复兴号”,高铁由运输配角荣升为主角。

    据广铁集团介绍,今年春运预计运客4600多万人,今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值,将占到总运能的70%以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高,每天可运9万多人。

    受新冠肺炎疫情影响,今年中国返乡过年的摩哆大军,大多是单个出行,少了结伴成群的景象。图为在广西柳州市,务工人员骑摩哆回家过年。(中新网)
    受新冠肺炎疫情影响,今年中国返乡过年的摩哆大军,大多是单个出行,少了结伴成群的景象。图为在广西柳州市,务工人员骑摩哆回家过年。(中新网)
    成渝高铁“复兴号”智能动车组“共青团号”列车17日首发,旅客在列车上展示小礼品。(新华社)
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