未来电动车已是趋势所在，硬软体或技术也日渐成熟，然而，在电池技术进步下，其实许多电动车主对于续航里程已经不再担心，只要事先充满电，或是设好补电中继站路线，开电动车几乎没有了里程焦虑。

但取而代之的，反而是担心电池提早下课或衰退问题，毕竟电池模组是电动车的关键心脏，要更换免不了要花大钱。

避免极端温度
要知道，电池依赖于内部元素之间的化学键和反应，而现代锂离子电池已大幅提高了工作的温度范围，但理想情况下，仍希望可以避免极端温度，不论是极热和极冷，因为从长远来看，两者都有可能缩短电池寿命。

以大马为例，常年炎热高温，地面温度动辄超过40度以上，对电池就是相当严峻的考验。所以，建议在炎热天气时，将车停在阴凉处或有遮盖物下．将有助于延长电池的使用寿命。如果无法做到这一点时，将汽车插入充电将缓解问题，因为电池的热管理系统，将确保电池保持在合适的温度下。

避免反覆加速
电动车的全输出特性，相较传统燃油车拥有优异的加速表现，就算只是经济型的电动车，动力输出表现还是远超于同级燃油车。但反覆加速对电池不利，如果车主在每次等红绿灯后，都想进行弹射启动加速，这类的快速放电则会影响电池的寿命，并过早降低续航里程。

优先使用慢充
电动汽车电池不鼓励快速放电，也不能充电太快。严格来说，并不是“快充会加速电池衰退”，而是快充产生的电池升温，可能会造成电池内部受损，导致锂离子传导效率变差。

所以，除非在长途旅行中需要快速充电，或者突然需要行驶更多的里程，否则一般家用的慢充，可以减少电池的压力。

勿把电用完、也勿让电充到100%
电池寿命和放电循环、充放电的周期有关，常常将锂电池充到100%，甚至是用到接近0%，经常性深度充放电，对于电池而言是最严苛的考验，会更快消耗电池寿命。

因此，建议日常最好让电池维持于60%至80%区间，如果单日使用里程较长，也请掌握80／20法则，充电不超过80%、放电不低于20%，宁可频繁充放电，也不要有极端的电量状况出现。

另外，许多电动汽车可设置为在特定充电状态（SOC）时停止充电，这是维护电池的有效工具，适用于长时间停放且每周仅开一到两次的车辆。

图：互联网

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