◤会员文：国际视野◢ 电动车更保护地球？锂电池环境杀手

2022年7月12日

记者: 黎晶莹

整理：黎晶莹

碳排带来温室效应，地球不断升温、引发极端气候。根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）的报告，全球交通运输，造成了25%的年度化石燃料二氧化碳排放，而其中陆运交通的碳排放占了72%。

为了解决车辆废气问题，西方多国从2015年起积极推动零排放的电动车。福特、马赛地、富豪等11家传统汽车大厂，承诺在2040年前，让所有新车达到净零排放的标准。

虽然电动车在使用周期中所产生的碳足迹较低，然而，生产过程造成的碳排放量比传统汽车更多，主要是由于电池生产过程十分不环保；此外，电动车得一直充电，而这“电”的来源，也得靠化石燃料生产。

目前，电动车用的是锂电池，采锂制造实际上却对环境构成极大的威胁。锂是一种反应性碱金属，需要使用稀土为原料，开采稀土严重破坏土壤及水资源，造成环境污染。

南美洲的根廷、玻利维亚以及智利拥有全世界超过50%的锂矿，都被埋在当地的厚厚盐层之下；玻利维亚安第斯山脉的盐滩，也是全球锂储量最高的地方。

厚厚盐层储锂矿

若要提取锂，首先需要在盐滩上钻一个洞，并将富含矿物质的盐水泵出地表，再让这种矿物质水蒸发几个月，然后制成锰，钾，硼砂和锂盐的混合物，接受将其过滤并放入另一个蒸发池中，依此循环往复。经过12到18个月的过滤之后，就可以从这种混合物中提取出碳酸锂。

平均提取每吨锂大约需要190万公升的水。此外，锂矿的有毒化学品，极有可能从蒸发池泄漏到供水系统中。这些有毒化学品，包括包括用于将锂元素加工成可出售形式的盐酸，以及在每个阶段从盐水中过滤掉的那些废物。

根据环保组织的报告，提取锂不可避免地会损害土壤并导致空气污染；内华达州的研究发现，锂加工作业对鱼类的影响，远至下游241.4公里。

在阿根廷的姆尔托盐沼，锂工业污染了人类和牲畜的溪流，也污染了农作物的灌溉；在智利阿他加马省，采锂矿活动消耗了该地区65%的水，成堆的废弃盐则污染土壤和运河，严重影响当地农民的种植畜牧活动，也导致矿业公司和当地社区常发生冲突；在玻利维亚，安第斯山可能含有地球70%的锂，许多分析家认为，从卤水中提取锂比从岩石中提取更环保，然而透过加热将锂从卤水中提出来，被视为是更耗能的资源。

有毒物质
或透食物链进人体

电动车电池的寿命长短视乎使用情况，平均寿命约6至7年，一般当电力储存容量下降至70%或80%便要更换。

鉴于锂电池中的钴、锰、镍、铜等金属及酸性化学液体均含毒性，若未经适当处理就胡乱弃置，有机会污染泥土及流入海洋，对生态造成破坏，而有毒物质更可能通过食物链进入人体，威胁人类健康。此外在锂电池回收厂，若储存不当或是误当作铅酸电池而通过破碎机销毁，也常酿火灾。

所以，废锂电池的处理成了大问题。2021年全球报废锂电池达9.6万公吨，当中回收不到50%；在澳洲的3300吨锂离子垃圾中，只有2％被回收利用。

世界各国都在加强废电池的回收计划，把淘汰下来的电池用在通信基站或储能设备；之后还可再分解电池，取出稀有贵金属循环后重制，让废弃的电池被再次使用。传统汽车大厂福斯汽车也透过”湿法冶金”（hydrometallurgy）分离可用元素，目前已可把回收废电池中70%的原料，重复应用于新电池中，期待能达成90%以上的回收率。

早在2017年，世界经济论坛（World Economic Forum）就建立Global Battery Alliance（全球电池联盟）平台，由70个组织共同合作，降低锂电池生产的碳足迹；并预计在2030年前，打造一个永续的电池供应链。

欧盟也提出“电池2030+”的永续电池开发蓝图，设定在短程的3年内开发易拆解的电池设计、电池模组分选与再利用、并进行电池数据收集与分析；中程的6年期间则投入锂电池材料的分选及回复，让再生粉体的二次利用效率更高；长程的10年目标是建立从矿业、电池材料、精炼厂、回收厂到电池芯／模组／系统厂商的上中下游完整循环体系。

还有日本亦于2020年成立车用电池再利用工作小组，除了回收原料，也研发如何掌握电池残存性能的方法、并建立汰役电池降阶利用的流程。日本环境省也鼓励业界整合，促使回收厂及汽车品牌投入电池循环再利用，例如日本回收公司启爱社，便将汰役车用锂电池与太阳能电池模组整合，打造出全新的平价储能系统。