赛车是以人驾驭车、用车速快慢决定胜负的竞技运动，我们常见到的优秀车手，都具有极机敏反应，以及纯熟高超的驾车技术，当在极速冲破终点时的画面，总会让人有种热血沸腾的刺激感。

然而，当大家都在关注明星车手的一刻，少数人会关注到车队的幕后团队，其实他们才是胜利的关键。只能说，一个车队的成功，车手和团队的配合密不可分，而车队的组建，也不是一件容易的事，需要无数的革新和持坚，才能走得长远。

来自本地HIREV DREAM CHASER车队负责人王智勇受访时指出，他们车队是参加马来西亚锦标系列赛（Malaysia Championship Series），必须拿到FIA team license，车队和赛车手才可以参赛，而赛车手同样也要经过专业训练和考核，获得FIA认证给予的专业车手执照，如此才具备入场比赛资格。他强调，这只是达到50%的准备程序，接下来更多的细节如车手培训和赛车改装，才是比赛关键。

同时，车队的赛车也是重要一环，比赛毕竟是竞争激烈的，首先要确保引擎要耐用安全，也要兼具马力和速度。接着，强劲马力也需配合车手的驾驶方式，从而找到最佳的配搭模式。这些都是比赛前在幕后需要准备的工作。

他解释，马来西亚锦标系列赛（Malaysia Championship Series）是本地最大的房车专业赛事，也是FIA承认的赛事之一，更是马来西亚青年体育部支持推广的活动。

这个比赛共有4个类型，包括有2000cc以上TP房车级别，比较快速和大马力，并且允许改装，规格必须符合官方规定；SP1级别是希望降低车队的预算，赛车可依照安全规格改装，但引擎和变速箱不能更换，必须用回原装配置。第三个级别MTC，这项1600cc以下赛车与TP级别相似，可以按照规定自由改装， 区别是马力的不同路，这也是非常竞争的级别。最后一项级别SP2，与SP1级别规格相似，赛车马力规定于1600cc以下，除了引擎和变速箱，其他装配零件都可以改装。

值得一提的是，每年年底在雪邦赛车场都会举办MTC耐力赛，里程共1000公里，时长约19小时，而MTC级别成绩是允许进入这项耐力赛。因此，许多车队都会积极准备参加此系列赛事，希望把赛车和车手整体状态调整到最好，以迎接这场耐力赛。

严谨检测，降低比赛犯错风险

在经过7年时间，从自己下场比赛到现在拥有自己的车队，王智勇坦言当中历程并不容易，最大挑战来自于三方面，首先是车队如果要拥有性能好的赛车，需要很多预算资金投资改装，加上先进的改装技术辅助，缺一不可。

因此，他认为本地改装车厂的技术需要不断更新进步，才能帮助车队保持在高水准的竞争状态，尤其像他们这些私人车队，如果想要与厂车队（车商品牌车队）竞技，优秀的改装车厂是其中关键。

哪么车队在比赛时是如何运作呢？他解释，按照一般程序而言，赛车在比赛前会提前来到赛场，然后测试各种性能和配备，过后会下场实行非正规试驾，如发现各种如马力、车辆稳定性等问题，设法在最后调校步骤去解决。车队过后便会进入官方试驾阶段，接着进行排位比赛。

他指出，在大约1小时的赛程，比赛会拥有一个3分钟的强制性修整时段，给予车队更换车手或换轮胎等措施。他举例如在SP2级别比赛，一般车队都会使用两位车手轮换比赛。在战术上来说，车手的技术特点、耐力等因素条件，出场顺序就变得相当重要了。

另外，车辆在比赛时损耗较大，一般在比赛完后便会送往车厂检查，如果发现零件磨损，要即时更换，如此，可以防止影响赛接下来的操控性能。同时，机油更换也很重要，须确保引擎时刻保持在合适的运作温度，若超过攝氏120或130，便会对引擎造成压力磨损。

车队组成，一个不能少

除了赛车手，优秀的技术和行政团队对于车队而言，占据了相当重要的位置。那么一个车队的组成，又必须拥有哪些专业人员呢？

技术部：

技术部门中，主要可分成维修技师和赛车工程师，其中维修技师在比赛前会对赛车检测，在比赛时会根据赛车的表现做出不同的调整。如果赛车在练习赛中受到损坏，那么就要争分夺秒的抢修赛车，甚至通宵赶工。

而赛车工程师则是利用数据分析，调校赛车达到最佳化，当中需大量测算和实战经验。比赛期间会要面对一大堆数据，不断分析、测试、调整，并且要不断和车手沟通，了解赛车在赛道上的表现。同时，在比赛进行时，会通过耳机实时和车手交流，告知场上情况等。

车队经理：

例如像王智勇就是车队经理，可说是车队的灵魂人物，对于车队各部门工作必须了解，在掌控全局的同时，又不能遗漏每个细节。

在比赛时需要依据不同状况，与维修、工程师及车手们积极沟通，制定战术，对于场上出现的问题，必须尽在掌握之中。

平常也要参与车队宣传推广，保证车队始终走在正确的发展路上。总之事无钜细都需要车队经理的参与和决策。