黄泉安:年初一:电动火车南线十二站 | 中國報 China Press
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    黄泉安:年初一:电动火车南线十二站

     

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    据说,“陆兆福效应”很灵,交通部长官位复职后,多次微服突击巴生谷轻快铁、捷运、隆国际机场电动快铁,许多荒置失修的搭客电梯立马复常服务。

    为了探查巴生谷以外的交通设施是否也存盲点,大年初一,我特意乘搭电动火车服务(ETS)的白金南线班次,车号EP9175,午时12:45从北海启程,午后05:01抵达吉隆坡中央站,车程4小时16分钟。

    准时抵达隆中央站后,发现Grab呼车服务竟然全无司机接单,幸亏铁道公司(KTM)刚推展SkyPark Link直通电动火车服务,全程到首邦市出站时只有我们一家人,车程只须20分钟,能用TnG一卡通付费,招车也一呼即有。

    仍有改善空间

    老实说,我从未尝试过中国春运千万人潮同时回乡过年的压迫感,但若以旅者身分乘搭高铁穿梭国际大都会,个人体验却蛮多。

    过去20多年,我曾乘搭不同外国高铁,包括日本(新干线:东京至长野、福冈至广岛)、中国(广州南到长沙南、上海磁浮线龙阳路到浦东国际机场)、台湾(台北站到左营站)、韩国(KTX:首尔到庆州、釜山到首尔)、欧洲(EuroStar:巴黎北站至伦敦圣潘克拉斯国际)。

    这是判断何谓“国际水准”的最佳方法,体验人家的先进度,看看人家高铁车站的基础设施、市区公交与高铁站的最后一里路衔接、捷运及高铁车票的网购与售票机购票的效率、高铁平均最高时速、准时表现指标(OTP)、客舱服务水平与广播讲解、每个驿站到站前的口音或屏幕汇报、客舱无线网络与网速。

    重点是,这些准绳能确保个人旅途安全、充分掌握时间管理并在中转或发生突发情况时,不会手忙脚乱。

    老实说,我国西海岸ETS南北电动火车服务仍属茁长期,最高时速仅140公里,与外国相比,仍有很大改善空间。

    一、准时表现指标:从启航到终点时间超准,该打满分。这可能是目前北海至隆中央站主线,每天只有9个白金级班次(只停12主要驿站)、6个金级班次(停留高至16大小驿站),双轨铁路网应用度不高,仍无外国线路拥挤现象。

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    缺乏国家意识

    二、时节应景的客舱广播:这个KPI要大大扣分!年初一是我国重要节日,航空机长与客服报告、甚至是机舱广播系统都会播放新春信息,ETS则完全不理,缺乏国家意识!

    三、火车站基建设施:北海的Penang Sentral搭客进站/出站设施,完全低估日后客流量增长率,也忽视行动不便者与乐龄人士需求。这是联邦政府与基建发展商的严重错失。

    四、客舱内无线网络:WiFi全程瘫痪!甭谈5G涵盖网,我的4G网络从金宝至丹绒马林几乎全陷“无信号”状况,这全是铁道局及通讯与数码部的错失,丢人现眼!

    部长大人,马来半岛远比巴生谷更大,不要以偏概全,得空记得搭火车来巡Penang Sentral 呀!

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