据说，“陆兆福效应”很灵，交通部长官位复职后，多次微服突击巴生谷轻快铁、捷运、隆国际机场电动快铁，许多荒置失修的搭客电梯立马复常服务。

为了探查巴生谷以外的交通设施是否也存盲点，大年初一，我特意乘搭电动火车服务(ETS)的白金南线班次，车号EP9175，午时12:45从北海启程，午后05:01抵达吉隆坡中央站，车程4小时16分钟。

准时抵达隆中央站后，发现Grab呼车服务竟然全无司机接单，幸亏铁道公司(KTM)刚推展SkyPark Link直通电动火车服务，全程到首邦市出站时只有我们一家人，车程只须20分钟，能用TnG一卡通付费，招车也一呼即有。

仍有改善空间

老实说，我从未尝试过中国春运千万人潮同时回乡过年的压迫感，但若以旅者身分乘搭高铁穿梭国际大都会，个人体验却蛮多。

过去20多年，我曾乘搭不同外国高铁，包括日本（新干线：东京至长野、福冈至广岛）、中国（广州南到长沙南、上海磁浮线龙阳路到浦东国际机场）、台湾（台北站到左营站）、韩国（KTX：首尔到庆州、釜山到首尔）、欧洲（EuroStar：巴黎北站至伦敦圣潘克拉斯国际）。

这是判断何谓“国际水准”的最佳方法，体验人家的先进度，看看人家高铁车站的基础设施、市区公交与高铁站的最后一里路衔接、捷运及高铁车票的网购与售票机购票的效率、高铁平均最高时速、准时表现指标(OTP)、客舱服务水平与广播讲解、每个驿站到站前的口音或屏幕汇报、客舱无线网络与网速。

重点是，这些准绳能确保个人旅途安全、充分掌握时间管理并在中转或发生突发情况时，不会手忙脚乱。

老实说，我国西海岸ETS南北电动火车服务仍属茁长期，最高时速仅140公里，与外国相比，仍有很大改善空间。

一、准时表现指标：从启航到终点时间超准，该打满分。这可能是目前北海至隆中央站主线，每天只有9个白金级班次（只停12主要驿站）、6个金级班次(停留高至16大小驿站)，双轨铁路网应用度不高，仍无外国线路拥挤现象。

缺乏国家意识

二、时节应景的客舱广播：这个KPI要大大扣分！年初一是我国重要节日，航空机长与客服报告、甚至是机舱广播系统都会播放新春信息，ETS则完全不理，缺乏国家意识！

三、火车站基建设施：北海的Penang Sentral搭客进站／出站设施，完全低估日后客流量增长率，也忽视行动不便者与乐龄人士需求。这是联邦政府与基建发展商的严重错失。

四、客舱内无线网络：WiFi全程瘫痪！甭谈5G涵盖网，我的4G网络从金宝至丹绒马林几乎全陷“无信号”状况，这全是铁道局及通讯与数码部的错失，丢人现眼！

部长大人，马来半岛远比巴生谷更大，不要以偏概全，得空记得搭火车来巡Penang Sentral 呀！