大马公民哈达三努里早前入禀法庭，起诉我国第7任首相敦马哈迪及第8任首相丹斯里慕尤丁分别在任内展延及取消隆新高铁（HSR）计划，导致大马需要对新加坡作出赔偿，因此要这两人、两名前部长和大马政府，赔偿每名大马公民100万令吉。

我不认识此人，也无法确认此人有无政治动机，但认同他采取的法律行动。

哈达三努里的法律行动有合理基础。到底是什么原因造成隆新高铁展延和取消，我国官方没有一个完整说法，而马哈迪宣称我国不需要高铁的看法，绝对不正确。

后来慕尤丁提出建造吉隆坡通往新山的高铁计划，更是难以令人理解，因为我们竟然选择“放弃”新加坡如此重要的高铁经济伙伴国，改用自损经济利益的方案，缺乏合理的解释基础。

就因为不明原因而且草率的决定，我们损害了国家利益，白白浪费人民的时间，同时使得我国的高铁发展计划，落后于印尼和泰国。

首相拿督斯里安华在今年1月30日访问新加坡，虽然安华对外没有提到隆新高铁计划的课题，但有外交人士私下告诉我，安华与新加坡总理李显龙确有提到隆新高铁计划。

根据该名外交人士所告知，新加坡维持相同立场，那就是新加坡会考虑马方提出的高铁建议。

我国有没有能力重新规划好隆新高铁计划，目前仍然不好说，诚如我之前所说，发展高铁是要一整套铁路发展战略规划和强大的政治决心，但这两大要素，我尚未见到。

首先，安华在今年2月28日透露，由于中央政府财政情况不好，现阶段不会推动大型发展项目，包括捷运与隆新高铁。

政府缺乏远见

再来，2月24日，安华重新提呈2023年财政预算案时提到，政府有信心可以将捷运第3干线成本减至450亿令吉。

一旦削减成本，意味着整个发展规划，必定有项目或规格必须牺牲或裁减，发展铁路不该如此。

这让我感觉政府缺乏远见，因为发展任何铁路基础设施，本应在规划中，适度的超前建设，保障铁路运力，我们反而一直往后削减成本。

我国的铁路发展规划，给我感觉是“有做就好”，已经没有了过往战略规划，更没有一个铁路建设愿景。

再看看新街场高铁站和马来西亚城工地，荒废至今，本应该是充满经济活力的场景，如今沦落到如此荒凉，再想想当年莫明搁置和取消高铁的决定，到底为人民带来什么利益？

哈达三努里诉讼的案情很罕见，我很关注法官会如何审理案件，如今法庭已择定3月30日进行下一次的案件管理程序。

个人认为，哈达三努里做对一件事情，那就是要求时任领导人负起全责。