陈万诚:捷运莎阿南线潜在问题 | 中國報 China Press
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    陈万诚:捷运莎阿南线潜在问题

    随着MRT 2布城线在今年3月全线通车,巴生谷地区下一个将通车的路线,将会是LRT 3莎阿南轻快铁线。这条长达37.8公里的路线,计划在2025年首季度全线通车,衔接格拉纳再也轻快铁线、加影地铁线和巴生港口电动火车线。这也是第一条完全位于吉隆坡直辖区外的巴生谷公共交通路线。

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    该路线于2013年开始计划,原本有25个车站,其中包括1个地下车站和5%的路线为地下,并且以容纳6节车厢的方式来设计车站。然而,在2018年政党轮替后,新政府为了减少建筑成本,对原有的计划做出了不少改变,将原本超过300亿令吉的成本,减少了接近一半至166.3亿令吉,也取消了5个车站,包括地下隧道和地下车站,每个车站只能容纳4节车厢。

    该措施减轻了国家的财政负担,但也带来潜在的负面影响。例如,将原本42组6节车厢的列车,减少到22组3节车厢的列车。如何维持原计划的高峰时段2分钟一趟的列车,将因此计划改成高峰时段6分钟一趟。当局估计,通车后每天有不到7万人使用该线,但是面对的是一个人口不断增加的巴生谷地区,这也可能导致不能满足极大的需求,导致民众继续采用个人交通工具的情况。从长远来看,这种缺陷将会对建立绿色出行的社会造成不利影响。笔者不会忘记晚上10点的格拉纳再也线,快捷通公司往往开出2节车厢载送乘客,除了拥挤不堪,车内也非常闷。

    第二点,车站位置也是一个民众是否愿意乘搭轻快铁的主要原因之一。巴生火车站与巴生轻快铁站的距离为700公尺,这也是默迪卡车站到人民广场轻快铁站的距离,这可能会让民众感到不便和耗时。因此,规划者应该想办法改善和解决该问题。例如,在车站周围规划步行桥梁或者其他步行方式。在规划车站500公尺范围内,要确保任何人都可以步行到周围的建筑物。这些措施将会增强民众对轻快铁的信任和舒适度,从而提高公众使用率。

    丽阳镇(Tropicana)车站是其中被取消的车站之一,这个车站周围有不少住户和办公楼,而随着车站被取消,离他们最靠近的BU11车站也要步行2.1公里,如果这些居民或上班族想乘搭莎阿南线,也会非常不方便。


    应考虑市民需求

    此外,建筑和交通设计应整合社区和交通的需求。在建设的第七区轻快铁站将是该线最重要的车站之一,市民可以通过该站到达莎阿南医院和i-city商城。然而,该站与这两处的距离超过一公里。这将会让民众在恶劣天气下不敢或不愿乘坐轻快铁,这不仅影响了该站的利用率,也增加了市民对个人交通工具的需求。建筑和交通设计应该考虑社区和交通的需求,在站点周围设立更多的步行路径,以提高站点的便利性和舒适性。

    此外,该站距离巴当爪哇(Padang Jawa)火车站大约2.4公里。此时应该考虑建设一条高架BRT来衔接电动火车站和轻快铁,以缓解巴生火车站与巴生轻快铁站的换乘压力。在规划和建设过程中考虑到周边公交信息,就可以实现地铁、轻轨和公交之间的无缝衔接。政府可以提供相关建议和支持,以确保公共交通路线之间的高效衔接。

    政府应该制定每个车站的公共交通换乘计划,以在公共交通路线之间实现更高效的衔接。例如,政府可以调整巴士车站和轻快铁站点之间的运营时间,定期调整公共交通路线,以确保乘客可以在不浪费时间的情况下,方便地到达目的地。

    综上所述,该路线的建设将会在一定程度上缓解住在沙阿南和巴生地区的居民前往东部地区工作、上课的交通压力,但其面临的问题和挑战也必须引起相关部门的高度重视和合理解决。政策制定者和规划者应该全面考虑市民的需求和社区的发展,积极创新,提高公众意识,并大力推广“绿色出行”的理念。

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