(吉隆坡12日讯)政府近年来在国内大力推动电动车普及化,但似乎一直掀不起太大浪潮,分析师指出,政府政策存在根本性缺陷,缺乏充足宣导来提高民众意识,而汽油价格太便宜,也难说服民众转向购买电动车。
大马投行研究在报告中指出,即使政府为电动车购买者提供慷慨的激励措施和免税期限,电动车今年首4个月在国内新车销量中占2.6%,仅略高于去年的1.7%。
“在大马,只有富裕消费者才能享受电动车相关优惠,因为本地售卖的电动车最低价格是从10万令吉起跳。”





该行指出,大马政府这种激励措施曾在北美和欧洲落实,但成果并不尽如人意,因一旦激励措施到期,电动车销量就会下降,相信大马在2026年也会面对类似情况。
我国在电动车相关基础设施方面准备充裕,但该行认为,更大问题出在难以获得车贷,因为并非所有银行都提供电动车贷,而且多数只提供五年供期,并非更受欢迎的九年供期。
油价需升至RM4.80
另外,电动车的保险费用较昂贵、选择有限,也使消费者却步。
“另一个重要的问题是汽油定价;为了使电动车与内燃机汽车竞争,汽油价格需要提高;目前国内的汽油价格为每公升44美分(约2.05令吉),驾驶汽车的购买力平价(PPP)为1.7%,远比全球平均8.4%来得低。”
大马投行研究指出,当前的驾驶成本并不足以吸引国人转向电动车,国内每公升汽油价得调涨125%至4.80令吉,使购买力平价提高至4%,才可能让全民拥抱电动车。
“电动车可能依然是大马的小众产品,一旦政府的激励措施在2026年1月到期,电动车销量大幅下降、新品牌也会消失,只有比亚迪、特斯拉、吉利等知名品牌才能维持市场地位。”
可效仿中国政策 先关注低收入群
在推广电动车方面,大马投行研究认为,政府应考虑效仿中国早前的政策,即先关注低收入群,此后才是富裕群体。

中国汽车工业协会数据显示,中国在2017年禁止使用内燃机摩哆,并强制推动电动两轮车,此后逐步淘汰柴油巴士,用电动巴士取而代之。
“透过这些政策,中国民众对电动车逐渐熟悉,也了解了其优势,比如空气质量明显改善、城市变得更安静,这可让民众在购买电动车时更放心。”
当中国政府在2021年为私人电动车提供激励措施时,民众便紧抓机会纷纷抢购电动车。
数据显示,截至今年5月,电动车占中国新车销量的43.5%,比2021年的7%大幅增长,显示中国采取的政策奏效。
吉利作后盾 宝腾或占优势
尽管电动车未能在我国大火,但由于是全球大势所趋,电动车品牌如雨后春笋般崛起,大马投行研究看好,与中国汽车巨头吉利合作的普腾有望在这股浪潮中脱颖而出,反而第二国产车(Perodua)因缺乏明确电动车策略,或会在这场战役中黯然失色。
该行指出,吉利拥有多个系列的电动车产品,普腾可将其作为本地组装(CKD)引入大马市场,虽然目前未有公布确切计划,但已见到巨大的潜力。
此外,与比亚迪(BYD)签署分销协议的森那美(SIME,4197,主要板消费),也会成为本地受惠业者之一。
至于第二国产车,虽然已宣布将推出以Myvi为原型的emo-1电动车,但随着中国制造商推介更多价格实惠的电动车,Myvi“国民战车“宝座或会被取而代之。
按汽车零件来看,从事座椅制造的EP制造(EPMB,7773,主要板工业)、飞达控股(FEYTECH,5322,主要板工业)和PECCA集团(PECCA,5271,主要板工业),以及汽车LED领域领先者D&O创投(D&O,7204,主要板科技),同样在本地电动车商机中占据优势。
大马投行研究认为,目前电动车制造商仍聚焦在高端产品,但可能会在2026年出现变化。