（吉隆坡4日讯/独家报导）政府自6月10日起落实针对性柴油补贴，时隔至今已近2个月，但业者仍无所适从，即便已调整价格，但无法完全填补柴油调涨的差价，甚至有业者因这连锁反应，而面临倒闭风险。
其中，罗里业者影响最为严重，柴油一夜上涨1令吉20仙，价格从每公升2令吉15仙涨至3令吉35仙，导致成本大幅度增加，连带影响建筑业总成本调涨2%。
而旅巴租金虽已调涨20%，但面对柴油56%涨幅，旅巴业者基本无利可图，以“白做”形容这窘境。
菜农同样对成本的增加吃不消，还预警会“自行退出市场”。
砂石罗里公会秘书陈文兴直言，柴油涨价后，不少砂石罗里公司面临倒闭问题。
“有些公司近期面临倒闭问题，他们拥有许多辆罗里，但因运营困难，只能出动二、三辆。”
他在接受《中国报》访问时形容，砂石罗里如今可谓是“本大利小”。
他补充，虽然一些承包商、发展商有稍微调涨运输费用，但还是不符合砂石罗里公司提出的需求。
另外，雪隆罗厘公会秘书长郑锠龙指出，没获柴油补贴的运输工具，如砂石罗里、载送员工厂巴等，必然会受到影响；即便一些获柴油补贴的运输工具，也同样面对不同的问题，包括现金流周转等问题。
“政府都有列出具体津贴清单，补贴不同类型的罗里。除了没有缴还路税的业者不符合条件，大多数业者都能获津贴。”
他说，业者目前面临最大问题是资金周转。
他解释，由于柴油补贴在月底才发放，企业需要额外准备资金应对。
他也补充，虽然目前物流和运输费用还算足够，但发动机油、轮胎、船费的成本正在上升，业者也同样担心人手不足的问题。
建筑成本涨2% 盈利减半
大马建筑商总会会长魏献勤指出，建筑成本增长2%比例看似很小，但建筑商实际盈利也介于5至6%；总成本增长2%，相当于盈利减半。
在政府落实针对性柴油补贴之际，魏献勤在6月中受访时就预测，建筑总成本料会涨2%。时隔两个月后，他仍维持当初的预测，即受到柴油零售价自由浮动影响，建筑总成本涨幅介于2%左右。
询及这2%调涨看似影响不大时，他则回应：“虽然只是2%，听起来很少。但一个建筑商承建15至20间房子，利润其实仅5至6%。如今斩了2%，不是只剩下2至3%吗？
“而且，这2至3%利润，还没扣除所得税。所以，影响很大！”
魏献勤说，这尤其对于小型承包商的影响更为严重，因为这些小型承包商的资金不多，一旦他们无法承担成本而退场，将会引发骨牌效应，接着影响发展商和买家。
对此，他希望发展商能与承包商共同承担责任，在合约中纳入价格变动条款，允许承包商依据物价、柴油的涨幅，对建筑成本进行小幅调整。
他说，财政部第二部长拿督斯里阿米尔韩查日前已表明，政府会考虑在政府合约中纳入这项条款，希望私人企业也能跟随政府的步伐。
旅巴车费涨20% 仍没得赚
马来西亚旅游车公会总会长钟星华指出，旅巴业者已把今年报价发给旅行社，如今即使面对柴油调涨56%，也无法大幅调涨车费。
他说，虽然旅巴租金早前已一致同意调涨20%，唯这不足以弥补柴油涨价的差额，旅巴业者基本上无利可图。
“这相当于我们今年是‘白做’的。”
“但我们价钱表已出到年尾了，因此希望能顶到年尾，明年再重新报价。”
对此，他预告，明年旅费必定会增加。
询及内阁早前承诺会见旅巴业者商议对策，钟星华指出，相关部门已在7月初召见旅巴业者，唯至今都没有出台任何明确对策。
“他们当时接见我们，只是向我们解释，政府为何需要调涨柴油。随后就请我们收集资料，包括柴油的使用量、取消补贴的影响等。但至今都没有给出任何方案。”
他还形容，这场会面只是在“做戏”。
不景气导致购买力降
马来西亚杂货商总会总会长方志民说，政府取消柴油补贴对业者影响不大，经济不景气才是导致超市购买力下降的根本原因。
他说，业者都有申请针对性补贴；如果还没申请，或者申请了还未通过，该业者面对的成本可能会比同行稍高一些。
他还说，杂货商做的是“货比三家”生意，如果业者随意涨价，消费者不会来购买。
“杂货商是市区生意，物廉价美，熟客多，所以我们不能随意涨价。除非是高档超市，如连锁超市，因购物商场租金较高，价格贵一点是合理的。”
关于食物是否涨价，方志民解释，政府已经控制市场价格，业者必须严格遵守，无法随意涨价。
“即使（政府）没有控制也不能乱涨价，更不能以柴油被取消补贴为理由来涨价，倘若被政府发现，便会采取行动。”
蔬菜运输成本上涨
马来西亚菜农总会会长林仕伟说，政府取消柴油补贴措施，再加上租金等其他费用，或导致蔬菜运输成本上涨。
他举例，菜农面对负担沉重费用，导致总成本从500令吉增加到600令吉。
“菜农面对的成本费用至少增加10%。如果是下雨天，成本则没有增加；在这种情况下，菜农只能转嫁成本给消费者。”
询及近期蔬菜是否起价，林仕伟说，菜农都是听天由命，蔬菜产量多，市场自然跌价。
“如果政府没有给予补贴，许多菜农将面对倒闭的命运，自行退出市场。”
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