最近，马航频频发生航班服务中断事件，不是半空发生机舱气压突变，就是引擎失常，中途折返或紧急降落。8月5日伦敦-吉隆坡MH01班机，因“技术问题”在卡达尔多哈机场呆滞逾60小时，缔造污点新纪录。
前交通部长魏家祥说去年1月至今年8月，马航国内外航班至少发生8次类似“技术问题”，伤害国家声誉，马航不能逃避责任。
随即，马航母公司MAG（马来西亚航空集团）宣布从8月24日起至12月年终旺季，暂时缩减航线网络，全面整顿内部机制和所有涉及飞机供应链的“技术问题”。
会员独享好文 减少强制广告 即时派送好康 独家社群交流据我打表细看，马航机队现有72架飞机，包括专飞大约6575公里短途航程的波音737-800与波音737 MAX 8、可飞中短途航程的的空巴A330-200、以及可飞大约11750公里长途航程的空巴A330-300及空巴A350-900，机龄平均是12年多。
公关技巧
马航也曾公布将以直购与长期租赁方式，预订去年底开始引进25架波音737-800NG及20架空巴A330neo来替代旧机组。这两组机型都是世界标准的红鬃烈马，马航硬体规划应该没有选错。
要知道，当下马航不再录用唯利是图、只顾账簿底线的人选担任公司总裁，好事来的。
现任马航集团董事经理依占伊斯迈是科班出身，1979年就当马航机师，曾领航波音777-200型飞机东向来回驰航，西雅图-吉隆坡-西雅图航线共达2万3310英里，他以41小时59分钟创下最快飞行记录，成为他个人履历表的亮点。
2016年，依占机长调任马航总运营长、翌年取代外国佬并跃升为总执行员，至今已浸淫8年的高层管理磨练，应对民航业与飞机机组供应链了如指掌。
令人喷饭的是，现在马航在关键时刻出问题，依占祭出一大堆理由却无法清楚交代问题核心，从管理学角度来说，很难接受。
依占机长提及的“飞机供应链和技术问题”是讲什么？飞机供应链问题，可能关系到马航飞机供应商（波音及空巴）不能如期交货，造成马航的机组提升部署流程出现断层。
这可依据买卖合约索取赔偿，但对客户不能因陋就简，公关要做得好。班机误点是小事，空航安全才是至大考量。
说到“技术问题”，这就牵连到马航的MRO管理（维护、修理、大修），采购飞机都有技术转移协约，过去数十代马航MRO水准是远近驰名，现在却频频技术出事，是否意味马航MRO子公司（MAB Engineering）管理层出现内卷，漏水了？
元气大伤
诚然，2014年两场空难，使马航暮气很重。3月8日MH370（吉隆坡-北京）空难，239人丧生。7月17日MH17班机（阿姆斯特丹-吉隆坡）在乌克兰上空被俄罗斯地对空飞弹无故击坠，298人罹难。两大浩劫，10年了仍冤情待雪。
2014年至2019年，马航集团管理层人士不停变动，也因现金流拮据而出现多次股权改组，母公司颓势甚至波及子公司飞萤的营运战略，集团多次推出自愿离职计划（VSS），造成员工士气异常低落，马航元气大伤。
我很想知道，马航MRO管理水准，是否也在这阶段因财务困境而被典当了？
马航是国际老招牌，名堂启自马来亚航空（Malayan Airways），1965年马新两国分家后仍与新加坡唇齿相依，直到1972年10月马新航空才各立门户，新加坡创办新航（IATA编号SQ），马航品牌也正式出街（IATA编号MH），两家航空公司各拥52年历史，但国际排名却不再像从前伯仲并驾了。
所以，马航这个老招牌要顾好来，绝对不能被淋黑漆！
