会员文：营商有道｜把洪水猛兽变招财神兽 森那美挑战中创商机

在去年收购合顺（UMW）后，森那美再把两个中低阶品牌丰田（Toyota）和第二国产车（Perodua）收入麾下。

该公司在2022年正式担任比亚迪的大马官方经销商，后来再陆续引入小鹏汽车和理想汽车，是中国电动车品牌扩大东南亚足迹的一大重要驱动力。

森那美集团总执行长拿督杰弗里沙林接受《中国报》专访时指出，电动车占据公司全年总销售的13%，意味着每100辆新售出的汽车，有13辆是电动车。这当中以比亚迪和宝马为主，而比亚迪无论在大马或新加坡，都是位居当地电动车品牌的榜首。

根据陆路交通局数据，从2022年到2024年8月，共有1万106辆比亚迪电动车注册，使其成为我国电动车市场第一品牌，其中最受欢迎的车型是比亚迪Seal和Atto 3。

中国领衔电动车发展

杰弗里沙林说，中国领衔全球电动车的发展，无论是从科技、设计或用户的互联互通性而言，都十分先进。

面对中国品牌强势压境，他认为，与其把中国对手视为一个“头号敌人”，不如转换思维，把危机视为商机。

“全球汽车领域正在进入一个‘令人振奋’的新时代，中国汽车业者确实发展得很迅速，市占率也愈发强大，你可以当成一个风险，但也是一个机会，让你搭乘这股风潮一起成长。”

他指出，中国电动车规模在2030年料翻倍增长至4兆5000亿美元（约19兆7780亿令吉），透过与中国汽车品牌的合作，公司得以了解最新趋势，并把学习成果转移到其他市场上。

面对其他电动车品牌来势汹汹，他表示，森那美将持续透过活动、车展来推广旗下汽车品牌的知名度，保持消费者的热情。

从混合动力车开始

询及大马电动车领域的前景，杰弗里沙林坦言，由于国内基建如充电桩尚未完全发展成熟，使电动车采纳率缓慢成长。

“国人对电动车有里程焦虑（range anxiety），即在路途中持续担忧续航力的问题，而国内只有主要城市设有充裕的充电桩，在偏远郊区会比较难找到充电方法。”

他认为，目前电动车仍是多数家庭的第二辆用车，只适合市区上下班通勤，所以若要普及化，电动车相关基础设施必须要加以改善。

询及如何进一步推广电动车的使用率时，杰弗里沙林相信，混合动力车或是答案，因为不仅能与电动车达到节能减碳的效果，而且也不会改变国人的驾驶习惯。

另一方面，随着政府重组电动车奖掖框架，以鼓励业者在本地组装电动车，杰弗里沙林认为，政府此举鼓励比亚迪、特斯拉等大型业者在大马组装电动车，不仅可推动本地劳动市场，还可让消费者购得便宜的电动车。

我国汽车总销售在去年创下历史新高的79万9731辆，他看好，这个强劲势头将会延续下去，虽然中国汽车品牌确实带来一些竞争，但整体前景依然向好。

中国豪车销售仍强劲

受累于中国汽车市场疲软，森那美2024财年截至6月底末季净利明显下跌，但杰弗里沙林强调，中国长期前景依然强大，公司也会继续深耕当地市场。

他说，森那美是在中国投入最多投资的大马政联企业（GLC）之一，自1968年首次进军中国以来，中国市场为公司贡献亮眼的投资回报。

“中国是全球豪车需求的重要驱动力，目前来看，中国消费情绪和信心确实较低迷，但数据告诉我们，豪车销售依然很强。”

由于中国汽车供应过剩，各大品牌掀起价格战，才牵连到森那美的赚幅。

杰弗里沙林说：“生意总是起起伏伏，虽然中国业务会何时恢复如常仍是个未知数，但我们仍长期看好这个市场的前景。”

目前，该公司将在评估市场情况后，继续关闭在中国经营不善的展销厅。

整体而言，他认为，随着中国中产阶级持续增加，中国的消费力会逐步恢复元气，因此公司也会继续积极扩大与中国品牌的合作。

各国业务弥补落差

得利于多元化的战略布局，森那美全年交出亮眼业绩，净利翻倍增长至33亿600万令吉。杰弗里沙林强调，这并不是运气，而是公司百年来遵循的战略原则。

他解释，澳洲、中国和大马各贡献公司三分之一的盈利，当中国市场陷入低迷时，其他茁壮成长的市场便可抵消短期的负面冲击。

中国和澳洲是森那美主要的营业额贡献来源，分别占26%和27%，国内业务营业额为38%，东南亚业务则占剩余9%。

该公司在2024财年完成收购Cavpower合顺，并且脱售了蓝西森那美，标示着公司全面退出医疗保健业务，全神贯注在汽车和工业核心项目。

杰弗里沙林形容，2024年对森那美而言是“忙碌”的一年，今年则会观察各个市场的发展，并继续与伙伴加大合作。

他看好，澳洲的工业业务将会持续表现强劲，主因是全球市场对煤炭，尤其是冶金煤的需求强劲，新能源的发展也会推动铜矿需求。