出门工作、旅游、拜访，有时候可能会遇上一些意想不到、或没有想太多，但实际里却隐藏陷阱的事情。这些陷阱，让人觉得困扰和危险，心情灰暗、受损，不禁开始反思——它们是必然存在的吗？还是自己鲁莽造成？
洪凯伦：市区骑行三大陷阱
洪凯伦（40岁，建筑行业）一星期会骑脚车一次，但最近因为孩子上小学、周末活动比较多，要做“跟得爸爸”的他，骑脚车作乐的次数减至一个月一次。
每次骑行，他都有固定路线，比如有山路、平路，还有适合短距离锻炼的。如果想尝试新路线，他和朋友们会参考骑行应用程式“Strava”里其他骑友的路线，若大家都跃跃欲试，就一起快乐“探险”。
规划路线时，洪凯伦都会有所考量，特别是要避开交通繁忙的路线。
“对我来说，路线的交通繁忙程度是最重要的考量，因为大量交通工具共同使用道路，会增加意外风险。交通繁忙的路线也会让我感到有压力，骑行时要特别注意后方来车，以及路口转出来的车辆。要注意的事太多了，无法专心享受。”
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路况也是考量的关键因素，他们也偏向选择摩哆专用道，因为相对来说更有安全感，但前提是该道允许脚车骑行。
他说，在市区骑脚车遇上不少难题，最常见的三大陷阱就是坑洞、沟渠盖、砂石。“坑洞多的路段对我们骑行者来说相对危险，很多时候我们得小心避开坑洞，否则轮胎就有可能爆胎。轮胎也很容易卡住沟渠盖的缝隙，提高摔倒的风险。还有，路肩上有很多松散的砂石，不只对驾车人士带来危险，更对脚车和摩哆骑士构成危胁。”
相比之下，地面高低差、路面白线模糊不清的情况较少出现，也因为对常骑的路线较为熟悉，并不会构成安全的威胁。
“如果是骑山路，要特别注意雨季时容易发生土崩、树倒的情况，因此都会尽量避免在雨季骑山路。另外，我发现雪隆一带有很多建筑或道路扩建工程，骑行时会特别留意周围状况。”
在市区悠然地踏脚车，会危险吗？他觉得，不管是骑脚车作乐，还是骑行代步，在吉隆坡是可行的，并不算“危险”。
“最好有一定的骑行经验，那就更加没问题了。这里的天气比较炎热，我想应该很少有人用骑行作为代步工具。像我身边的朋友，大部分是为了兴趣、社交、锻炼、健康或单纯为了开心而骑行。”
安全措施要做足
吉隆坡的道路设施是否利于骑行？洪凯伦指出，吉隆坡有好些区域设有脚车专用道，他和朋友们也试过骑了几次，“体验感一般，”他们要求不高，只要路肩空间足够、路况好，让脚车能够穿梭在其中，就很不错了。
就他的骑行经验，国内道路设施和标记总体上尚好，他也希望所有道路使用者都能互相礼让，不要对脚车骑士产生敌意。“骑行者也要遵守交通规则，不要在马路上赛车，这是非常危险的行为。当然，也不要和朋友们骑行时一边聊天、一边占据半条道路，那会给其他人带来不便。”
洪凯伦重视安全措施，每次骑行一定都会戴上头盔和手套，可以有效地保护头部、双手免受撞击和摔落的伤害。
“另外，也需要带上一些骑行小工具。除了这些装备，我们在骑行时也要保持高度的警觉，时时刻刻注意前后左右来车，毕竟我们骑的是小型脚车，其他道路使用者可能没有注意到我们。”
骑行时，千万不要为了一时好玩，在道路上竞速飙车，“真的要比赛的话，最好去正规的骑行赛事。”
他最难忘的骑行经验是，和三五知己一起骑脚车自助旅行（bikepacking）三天两夜，带着轻便的行李，骑着骑着，用不一样的视角发现市区被遗忘的风景和惊喜。
Peggy：马路如虎口一点都不假
说到道路上的陷阱，Peggy（电召车司机）马上联想到最近热议的“集装箱压毙华女案”。“几个月前，我载顾客从飞机场回市区途中，前面遇到一辆罗厘。我的车子和罗厘有段距离，但可能罗厘行驶时压到路边的石头，结果石头弹起来打到我后座的车窗，即时发出巨响，吓到坐在后方的乘客。”
回想那次经历，她还是惊魂未定。“试想，如果石头弹飞撞击到车大镜，玻璃产生裂痕，在高速公路上驾驶之际，视线突然被遮拦，是不是很危险？”
她向来有个习惯，只要在道路上遇见罗厘，一是不超越它，二是离它越远越好，“若对方驾驶太慢，也会在确定安全无阻的状况下，才会超车。”
最近连续下豪雨，是电召车生意火旺的时节，但是另外的陷阱亦随同而来，她因此减少接单。“雨天会造成塞车、树倒，以前我不买天灾保险，但现在不买不行。尤其下午五、六点放工时间碰到下雨，很多电召车司机都不想要接单，就是不想困在车龙中。我试过一次，平时只要十多分钟的车程，就因为下雨而耗时一小时。雨天难召电召车，若有价格也贵。”
Peggy有5年电召车司机经验，自投入这个行业，她越发觉得“马路如虎口”这句话一点也不假。“驾车时真的要小心和专心，但有时候自己小心，别人却粗心大意，制造混乱和危险。我看过有些车主，不知是为了避开塞车，还是真不知情，竟使用摩哆专用道！”
不过，她也能谅解有些区域道路出口多、指示混乱，难免让道路使用者感到混淆。
“我也曾经在吉隆坡满家乐（Mont Kiara）、本查拉连贯公路（Penchala Link）走错路，来回两三次才终于驶入‘正道’。 近来市区陆续开通新公路，免不了要交‘学费’，走几次就不会迷路。”
“有一次，我前面的车子可能是走错路，竟然倒车后退，造成后方塞车。我下车跟他说，错过出口莫回头，直走到下一个路口还是可以绕回来……我了解他的心情，担心不知道自己会走到哪里，或是怕要给过路费。”
一天60％时间都在驾驶，职业的“训练有素”让Peggy对路上各种状况见怪不怪，并且能够礼让，“有时遇到超乎常理的状况，最多是在车里骂几句，因为我驾的是小车，斗不过大型的车子，呵。”
道路使用者应自省
Peggy认为，大部分道路上潜藏的陷阱和风险，源自于道路使用者的粗心、分心、不够专心所致。
“我觉得政府尽量做到尽善尽美，整体上的道路建设已经做得很好了，我大部分工作时间都是在开心地驾车。有的人很爱‘赖’政府，我反而觉得问题出自于人的鲁莽行为和态度。”
“比如，我发现有的人不遵守道路使用规则，任意变换车道，应该直走的路却右转，或是最后一秒违规插队。一些家长违规泊车，在学校门口等候接送孩子，只方便自己，不顾及别人，他们不是应该以身作则，给孩子树榜样吗？”
她也观察到，很多人在遇到红绿灯时，车子停在黄色格子里，阻碍别的方向的车子往来，造成交通大阻塞。
“其实现在WAZE的信息功能很厉害，哪里有车祸、哪里有警察路障、哪里有动物尸体等，都会显示，让驾驶人士能提前应对。甚至，还可以通过其他驾驶人士的即时分享路况，只要好好规划最佳路线，就能避开塞车路段。”
至于大家都摇头叹气的路面坑洞陷阱，她说，以前确实路上常有坑洞或凹陷，但最近无论是高速公路还是住宅区，当局已经尽快修补，唯季候风季节带来持续雨量，导致修复好的路面马上又遭雨水侵蚀，于是补不完、闪不及。
作为频繁在路上行驶的道路使用者，Peggy建议，政府或许可以仿效外国的做法，禁止某年限的旧车上路，或是强制每年送到电脑验车中心验车，检验过关后才能更新路税。这样做，相信能降低在行驶中突然抛锚或卡在路中间，以及追尾等车祸。
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