11月20日，越南第15届国会第8次会议，讨论了关于南北高铁投资政策的议题。
根据越南政府的呈文，投资目标是建设一条高速铁路，以满足运输需求，优化和可持续调整北南走廊交通运输市场结构，推动经济社会发展，为国防安全提供保障。
政府建议建设一条轨距1435毫米的新电气化双轨铁路，设计时速为350公里/小时，主线长度约为1541公里，设有23个客运站和5个货运站。
关于该项目的实施进度，将于2024年第4季度提请国会审批；在2025年至2026年期间完成可行性研究报告和总体技术设计（FEED）的审批；2027年开始实施征地拆建、招标和开工建设，力争在2035年基本完成全线建设。
这说明越南政府推动高铁建设工作，已经开始，而且将高铁的建设，综合考量经济和国防安全。
依然没什么进展
另一方面，在印尼高铁的方面，也有令人鼓舞的一面，截至2024年10月，营运届满1周年后，累计载客量多达600万人次！
负责承建和营运的印中高铁公司（KCIC）10月23日在一份报告中说，目前耶万高铁单日载客量约2万2000人次，比去年10月刚开通时的约8000人次有显著增长，反映公众对采用现代技术的高铁运输服务的信任。
耶万高铁目前每天运营48个班次，比早前的14个班次大幅增加。
这一切说明印尼高铁在第一年的营运，就取得亮眼成就，成为印尼人信赖的交通工具，如果继续按照这种势头，耶万高铁为当地开始产生更大的经济效应，指日可待。
但对于我国的隆新高铁进展，依然没有什么进度；交通部长陆兆福在今年10月指出，内阁预料会在未来几个月决定隆新高铁项目所采取的模式，有了决定后，才与新加坡进一步讨论合作。
但在11月21日，第2财政部长拿督斯里阿米尔韩查则说，内阁还未讨论恢复隆新高铁项目，因政府当前着重完成可支持经济发展，及可持续增长的交通建设。
所以，我并不知道到底我们会不会恢复建造高铁项目，但如果没有将高铁视为可支持经济发展的交通工具，那就说明我们没有战略观。
而且正如我之前所言，我不认同马方单方面有了决定，才和新加坡协商的方案；隆新高铁当初说好就是两国共同项目，早日与两国协商和设计好重启方案，才是正确之道。
自2018年搁置至取消至今已经有好几年时间，我感到不解的是，我们为何拿不出新方案？
“越南高铁梦”就快出发，“印尼高铁梦”已经实现，但我们呢？
如果当初没有取消，按照原有的时间，隆新高铁早就在明年进入工程收尾的阶段，2026年通车，但可惜我们没有时光机去挽回失去的时间。
