（巴生22日讯）巴生港口在2024年的吞吐量较2023年的1406万上涨4.1%，有望挤入全球100大集装箱港口十大！
巴生港务局主席欧阳捍华指出，2024年的港口吞吐量是1464万，有望超越香港港口，挤入全球十大。
他说，这对巴生港口是很好的消息，反映出国家经济和进出口贸易有很大跃进。
“我上任的时候立下其中一个目标，就是将巴生港口成为全球前十大集装箱港口之一。”
他说，虽然现在这个目标有望提早达成，不过，他不会因此满足于现状。
他预计巴生港口的吞吐量在2025年会继续成长4至5%，张望吞吐量突破1500万。
他昨日接受中文媒体联访时，如是总结巴生港口2024年的表现。
在2023年，全球100大集装箱港口排名当中，巴生港口从2022年的第13位上升2位，至2023年的第11位。
欧阳捍华指出，巴生港与很多国家的港口不一样，因一些港口是工业产品进出口，一些则是转运港口，每个港口扮演的角色不一样。
“我们巴生港口是少数可以同时有中转和货柜的港口，目前两者比例是57%和43%。
他说，根据2024年的趋势，本地货柜进出口的比例正在增加，而中转则没有上升的趋势，估计未来两者会成为五五比例。
“这也与外资来马设厂、全球贸易趋势有关。”
西港2扩建一旦启用 吞吐量可达1300万
西港2扩建计划一共会扩建长度4.8公里，一旦竣工和启用，可以负荷1300万货柜吞吐量。
欧阳捍华指出，由于全球贸易的需求，加上看到货柜吞吐量的上涨趋势，西港控股注资390亿令吉展开西港2扩建计划。
他说，扩建计划将分成2阶段进行，一共增加8个泊位，首阶段料2043年完成，第2阶段暂时未定何时竣工。
“现今整个巴生港口可负荷的货柜吞吐量是2015万，分别是西港占1400万，北港则是615万，目前西港使用率平均有1000万左右。”
巴生邮轮码头扩建 首阶段明年首季竣工
巴生邮轮码头展开1公里长的扩建计划，2个阶段分别会在2026年第1季和2028年第4季竣工。
欧阳捍华指出，扩建计划预料今年开始施工，惟目前仍在设计和估价阶段。
“首阶段是扩建650公尺，次阶段则是350公尺。”
他说，目前巴生邮轮码头是由西港和北港公司管理，接下来会增加一个汽车装卸船功能。
另外，欧阳捍华提及，2024年巴生邮轮码头的游客人次仅50万，冀旅游公司和邮轮公司合作，将巴生港口打造成为国际邮轮的母港。
他直言，巴生虽有足够的基设应付邮轮游客，但却很少邮轮靠岸，他最近有与印度和中国港口协会接洽，希望今年能有所成果。
同时，他也呼吁旅游业者、旅游部和雪州旅游局互相合作提升巴生旅游项目，让游客下船来游玩。
去年5000万提升道路
因巴生港口周遭路况不佳，巴生港务局和中央政府在2024年合共拨出5000万令吉进行道路提升。
欧阳捍华指出，他接到来自物流业者关于路况的投诉，故向交通部作出反映。
他接受联访时说，交通部部长对此课题甚是关注，经过一番争取，获得中央政府拨款2500万令吉修路。
“巴生港务局也拨出2500万令吉，并将这笔款项交给公共工程局对7至8条路进行修补，以及维修沟渠和街灯。”
他说，路况问题存在太久，而上述拨款能减轻公共工程局的负担。
建议至少3路段装HS-WIM 监督重型车辆超载
巴生港务局向交通部建议至少3个路段安装高速动态车辆测重科技（HS-WIM）系统，以进一步缓解巴生港口周遭的拥堵和车祸率。
欧阳捍华提及，交通部对当地的交通情况甚是关注，于是当局就提出至少在港口附近的3个地点安装上述系统。
“超载会缩短道路使用寿命和提高车祸率，故必须监督重型车辆没有超载。”
在2025年财政预算案中，政府宣布将在全国22个地点安装高速动态车辆测重科技系统，以减少涉及超载重型交通工具的公路事故。
交通部长陆兆福在本月初宣布，政府将从2025年第三季度开始，扩大使用高速动态称重系统，以实时和自动检测重型车辆超载情况。
交通部会率先在全国10个热点地区，尤其是车祸高风险区和交通流量高的地区，安装有关系统摄像头。
繁忙时段进港 考虑征附加费
巴生港务局考虑向繁忙时段进入港口的罗厘实行“繁忙时段进港附加费”，以分散白天高峰时段巴生港口一带的交通和码头的拥堵，惟目前仍在构思阶段。
欧阳捍华指出，巴生港口是24小时运作，白天的时间非常繁忙，而晚上上货和卸货的罗厘非常少。
他说，繁忙时段附加费是对繁忙时段进入港口的罗厘征收费用，然后将这笔钱奖掖或津贴给非繁忙时段进港的物流公司。
询及附加费的额度，他则说，目前尚未有定夺，只是构思的阶段。
“我与货柜罗厘公会讨论，他们也认为此法子可行，不过厂商公会则认为会增加卸货的麻烦，暂时各造未取得共识。”
