交通部长陆兆福最近在接受媒体访问时提到，对于建造隆新高铁的问题，有许多因素要考量，“不是说人家有，我们也要有”。
2023年8月9日，在本专栏题为“印尼的骄傲，我们的煎熬”中，我就已经提到，发展隆新高铁，绝对不是主张“人有我有”的思路，因为从一开始，隆新高铁是有自身的战略定位，没有追求“人有我有”。
隆新高铁构想历史，从来没有出现过“人有我有”的思路，其战略定位思路非常清晰，那就是引领东盟发展高铁系统，打造第一条东南亚跨境高速铁路。
会员独享好文 减少强制广告 即时派送好康 独家社群交流隆新高铁的发展是有自己的战略定位、战略价值，区域内根本没有任何一条高铁发展，有着与隆新高铁相同的战略价值。
在这大战略下，隆新高铁的发展规划，就必须由政府主导，而不是私人界主导，因为届时与隆新高铁的相关周边发展，都必须依靠政府主导，包括沿线的地方发展。
而且说得直白一点，如果你是私人界，你愿意拿出1000亿令吉来为马来西亚建造高铁吗？
另外，高铁确实不是一个必需品，也不是“Luxury Goods”（高档消费品），它是可以让马新达到战略利益的“Tools for Strategy”或可称为战略工具。
一旦南部沿线皆由高铁整合后，我国南部和新加坡，将实现“无距离障碍”的战略目标，各城镇之间往来再也不必担心距离或时间问题。
届时，有更多南马城镇可以分担吉隆坡的功能，让发展分配到各城镇，让南马的各城镇，也可以成为知名度高的国际城市。
此外，南部沿线皆由高铁整合后，我们甚至可以打造出“大隆新经济走廊”，届时产生的经济效益，甚至有可能比柔新经济特区更大。
发展高铁本来就是万事起头难，任何国家都是如此，不必过度放大或担心亏损问题，有什么国家发展高铁，没有面对亏损？
6年拿不出方案
为什么总是要担心亏损问题，但不提这些国家得到多少经济利益？
我相信，很多人都去过中国、日本和韩国等等，也一定有使用过当地的高铁系统，这些高铁系统，如何带动经济，相信大家都可以亲身感受。
事实上，这些国家发展和营运高铁成本，根本也没有拖垮相关国家。
官方的责任是信心喊话，展示决心，带动士气，不要总是“未建就喊会亏损”，官方应该花更多心思，推动隆新高铁的综合发展，为国家带来更多利益。
如果自己都担心亏损，那么官方又如何让私人界有信心投资建高铁？这不是矛盾吗？2018年至2025年，为什么我们一直拿不出方案？
如今我可以确认的是，“人家有的竞争力，我们真的是没有”，难怪印尼高铁都建好了、泰国建造中、越南起步了，我们永远一直停滞不前。
因为人家有的士气与决心，我们真的没有。
