（吉隆坡24日讯／独家报导）博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华副教授认为，自动安全觉醒系统（AwAS）的“点对点”速度监控技术或会增加政府的成本，并建议“收费站对收费站”的技术料会更节省成本。
他说，虽然政府可用现成的AwAS测速摄像头，但这必须要有个对接点，另一个地点也必须安装摄像头，才能记录到每辆车在终点的资料。
他也认为，若“点对点”的距离太短，也无法达到减少超速问题的效果。
“不能只在10公里的距离做点对点监控，因为这对百多公里的大道来说根本微不足道，不如覆盖整个大道。”
刘德华接受《中国报》电访时建议，应该采用“收费站对收费站”的方式，使用收费站的摄像头功能，并记录进出时间、车牌、车型甚至是样貌。
“现在有的东西为什么不用？只是我们需要一个系统去读取这些资料，这个不难，已经有很多现成的应用程式都可以做到。
“读取车辆资料后可放进数据库，记录什么时间进出，这样就可知道有没有超速了；若违规，资料可以直接发送给警察，然后开罚单，这样可以节省安装（测速摄像头）、维修和租金等费用，而且安装程式的费用也不会太高。”
他也说，AwAS核对车辆是否超速的成本，肯定会比在收费站的核对成本更高。
“AwAS要记录下每一辆车的车牌照片，不管有没有超速，然后另一处的AwAS也要做一样的工作，这样才能核对，但是成本很高。
“收费站的话就已拍视频了，有存档，可以直接展示在电脑，再用程式读取每辆车经过（收费站）栏杆的时间，这样的记录及核对方式更便宜。”
过了点对点范围
超速者恐飙更快
刘德华说，不管是“点对点”或“收费站对收费站”的监控方式，都不会出现漏网之鱼，因为AwAS的卖点就是有着很高的准确度；而收费站就更不用说，必须要给过路费。
他提到，若“点对点”的监控范围太短，将会出现与普通AwAS系统面对一样的问题，即驾驶者到了相关距离，才遵守时速。
“如果‘点对点’的距离只有5公里，那超速者只会在那段距离守规，之后的路段可能会飙更快，以弥补之前路段所慢下来的速度，这样就会更危险。”
他说，驾驶者超速的原因就是要最快抵达目的地，因此他们不会停留在休息站几个小时，或突然放慢为了把时间拉长以逃过法眼。
