交通部预计于今年6月起，在全国2条大道和车祸黑区将试“点对点”超速监控系统，不再只是传统的固定测速，而是用AI计算驾驶者从A点到B点的时间，若跑太快就罚单伺候！
这种“智能”监控不像以前的测速摄影机只能抓到特定路段的超速，其点对点运算方法能确保驾驶者全程都遵守速度限制，非“避雷区式”驾驶。
事实上，这个系统的测试数据也挺给力，被测试的美诺拉隧道的AWAS系统一装，意外数字从458宗掉到3宗，死亡人数从9人变无。
会员独享好文 减少强制广告 即时派送好康 独家社群交流虽然新系统号称能“抓出”中途停车耍赖者，但问题来了。如果车主中途真的停车休息会不会被错罚？若在休息站喝个茶吃个包是否也要收据，以证明自己。又或者半途肚子疼上厕所“开大”的时间太久，又要如何证明？
透明化执法标准
再者，若大道上偶尔会杀出个修路路障，这会否搞乱AI的时间？要是系统误判，把守法公民当超速犯抓，那可真是“人在车中坐，罚单天上来”。
这“点对点”捉超速系统听起来很公平，但万一有人真有急事，例如赶着送老婆去生孩子，或是肚子痛得要命冲去医院，结果可能就被AI冷冰冰的发传票。
所谓道高一尺，魔高一丈。那些“技术流”司机，可能会研究出新招，例如半路换车牌、假装抛锚，甚至干脆绕小路走，到时候AI抓不到人，却逼出一堆“民间发明家”，也并非不可能的事。
因此，政府需透明化执法标准，必须明确规定如何计算超速，特别是针对“休息时间”的界定，以避免误罚。
此外，引入新系统前应该让各界司机和交通专家提供回馈，看看哪些路段需要调整限速，避免执法变成“割韭菜”。
更重要的是需合理化罚款用途，如果罚款收入用于改善道路安全，例如增设照明、修补坑洞，而非“养公司”，人民自然更愿意接受。
这样的科技执法确实有望大幅减少超速事故，但政府别把改善交通变成“罚单经济”。否则，大马司机可能就要从“极速狂飙”变成“龟速长征”了。
这个系统确实有潜力让我国的道路更安全，但得加点“人味“。例如，设立申诉机制，让真有急事的司机可解释，别让AI变成不通情理的“罚单机器”。
