（宜力12日讯）交通部长陆兆福揭露，在东西大道路段发生的致命巴士车祸中，涉事巴士公司在交通部的检查及安全审计（JISA）审核中，7项强制安全标准全数不合格，情况令人震惊，也暴露出营运管理的严重纰漏。
“虽然驾驶者将由警方调查是否违反道路法令，但公司作为营运方也有责任。若证实将车辆外包或租赁给他人经营，这将构成违规，因为车辆注册在公司名下，公司必须直接负责其安全与营运。”
他说，该公司在基本营运安全上全线失守，包括未委任安全负责人、未安装或启动定位系统（GPS）、未监控驾驶时数、未落实驾驶休息时间、未设立紧急应对计划及客服热线等。
陆兆福今日亲自前往UPSI大学巴士车祸现场了解情况，再返回宜力警区视察涉祸巴士与休旅车后对记者说，这些是最基本的强制要求，但竟然连一项也不合格，情况非常令人担忧。
“我已指示陆路交通局全面展开大规模审核行动，涵盖全国所有公共交通营运公司，包括巴士及货车业者。”
他强调，检查及安全审计并非临时应变措施，而是长期进行的定期机制，但此次事故反映部分公司长期未受监管，必须加以整顿。
陆兆福指出，JISA审核是由陆路交通局（JPJ）定期抽样执行，但事故发生后必须立即扩大审核行动。
“我已指示JPJ对全国公共交通营运公司，包括巴士和货车公司，展开大规模安全审核。这不仅是对死亡事故的反应，而是整体公共安全的再强化。”
他强调，过去已针对高风险或涉及事故的公司展开审核，但此次将进一步扩展为全面性行动，并加强执行力。
疏于管理 肇事公司或被控
交通部长陆兆福指出，肇事巴士公司除了可能面对停牌处分，也可能因疏于管理而被提控上庭。
“虽然驾驶者将由警方调查是否违反陆路交通法令，但公司作为营运方也有责任。若证实将车辆外包或租赁给他人经营，这将构成违规，因为车辆注册在公司名下，公司必须直接负责其安全与营运。”
陆兆福说，该意外事故的地点地势高、夜间昏暗且常有浓雾，是潜在高风险地区。政府将立刻采取措施，在该路段加装太阳能照明灯，以提高夜间可见度。
他说，无论是从调查中发现的资料，还是提出的建议，交通部与公共工程部（KKR）将全面配合，务求提升道路安全。
煞车器失灵说法 仍待技术验证
陆兆福指出，有关大学生巴士翻覆酿15死车祸中，肇事巴士司机声称事发时煞车器失灵的说法，仍有待技术检查报告进一步验证，交通部不会仅靠驾驶者的口述来定夺。
“司机说煞车坏了，我们不能只听他的。我在此警告，若有意图误导或隐瞒真相，将面对法律责任。”
“我们已经开始调查事故成因，目前尚未确定是否是道路条件或驾驶技术造成，但我们会深入查明。驾驶者声称煞车失灵，这点仍需由电脑验车中心（Puspakom）的技术检验报告来证实。”
陆兆福强调，技术报告预计一至两天内出炉，将证实煞车系统是否正常。
他说，事发当时的行车记录仪（dashcam）画面显示，该巴士曾以高速违规超车，与司机说法存在矛盾，也增加了外界对其陈述的质疑。
“若最终确认煞车系统无异常，司机将可能面对误导调查、危险驾驶等指控；若证实有机械故障，则公司将承担更大责任，包括疏于维修及营运失当。”
