（吉隆坡14日讯）涉及联邦后备队（FRU）罗厘和载沙石罗厘车祸事故和苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生乘搭巴士翻覆夺命车祸再次引发人们对道路安全、车辆维护的关注，交通安全专家指出，罗厘和巴士重心较高，使行驶过程中，尤其是在急转弯时，翻覆的可能性高达3倍。
罗厘和巴士也有更大的盲点范围，尤其是在两侧、后方和前方，盲区面积达汽车的4倍。
博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华副教授说，一辆满载罗厘在大道行驶时，产生的动能高达汽车的20倍，其撞击力相当于被时速80公里的火车撞上。
刘德华接受“自由今日大马”访问时说，长途罗厘和巴士司机工作时间过长，疲劳驾驶使反应时间降低40%。
“保养不良、满载的罗厘时，疲劳驾驶的司机可能需要150米或更远的距离才能完全煞车。”
他强调，超过90%由机械故障引起的事故可以通过适当维护来预防。
他指出，轮胎压力监测和煞车诊断等新技术可将故障率降低60%。
大马道路安全研究院主席黄昭文博士说，许多道路使用者低估罗厘司机的实际视野多么有限。
“如果你在侧视镜或后视镜里看不到司机的脸，那么司机很可能也看不到你。”
他透露，较新的煞车系统能缩短煞车距离，但商用车辆并不总是配备该系统。
“私家车往往先配备安全技术，随后罗厘和巴士才开始配备。”
他补充，大马在车辆安全方面取得一些进展，包括采用联合国标准。
他分享，大马于2012年强制规定安装安全气囊和安全带提醒装置，早于部分邻国。
“我们已经取得了进展，但在重型车辆方面，我们还有很长的路要走。”
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