（吉隆坡20日讯）美国对中国加征关税正对我国产生正面的溢出效应，尽管这场关税战停火90天，但分析认为，未来数个月将会有更多来自中国的“意外转单”，估计我国货柜吞吐量将保持在高水平。
根据《商业时报》报导，航运评论员纳兹里哈立指出，美国对中国征收新一轮关税后，不少原本运往美国的成品或半成品货柜被转运至其他国家，大马正是其中一个主要受惠者。
“这些货柜本来是要发往美国的，但因为中美之间的贸易局势紧张，很多美国中小企业选择取消订单或拒收货物，货柜不是在美国港口被弃置，就是被退回。”
他说，面对高额关税压力，这些业者宁可放弃货物，也不愿吸收额外成本或转嫁给顾客，避免影响自身生意。
因此，这些“退单”货柜或尚未运出中国的货柜，纷纷改道亚洲其他国家，其中包括与中国贸易频繁的大马。
未来走势难预料
纳兹里说，自美国宣布加征关税以来，大马多个港口的吞吐量都有明显增加。
“这些货柜大多来自区域内贸易，尤其是向来繁忙的中国港口。”
他估计，90天宽限期结束后，美中之间的货运可能会出现反弹，但最快也要等到今年第3季末。
“很多从中国出发的船公司与货主，目前正抢先装货和发货，赶在8月中期限前完成出货，因此这段期间我国港口将继续处理高于往常的货量。”
不过，纳兹里也提醒，这一波高货量只是暂时现象。若美国总统特朗普在90天后坚持执行关税计划，美中航运活动和运费或许会出现反弹，届时大马港口也可能告别这波“转单红利”，回到正常水准。
“问题是，特朗普的决定一向难以预测。他是否会延长期限、加码制裁，还是改弦易辙，目前都没人说得准。”
中美脱钩成转型机会
除了眼前的港口货量波动，纳兹里说，若美国持续推动“去中国化”供应链重组，对大马来说既是挑战也是机会。
“若美企真的回流本土设厂或转向更近市场采购，大马出口商和物流业者可能会失去部分与美国之间的长期生意关系。”
但他也认为，这可能反而推动大马企业摆脱低成本产品路线，朝向更高附加值、专业化的方向发展。
“面对这种全球供应链洗牌的可能，大马的港口、船务和物流业者也应该趁机升级基础设施、提升人才素质，以增强效率、服务质量和竞争力。”
身为东盟轮值主席国，纳兹里建议，我国应把握机会推动区域内贸易、加深经济整合，并吸引更多外资。
“随着美中经济‘脱钩’趋势加剧，东南亚有机会在全球舞台上扮演更关键角色。若大马能引导东盟成员简化贸易规则、加强治理和提升透明度，将有助于整个区域脱颖而出。”
