（芙蓉22日讯）行动党社青团总秘书林骏荣指马华副总会长拿督刘亚强，在吉隆坡国际机场接驳电车课题上对交通部长陆兆福的指责，形同“打脸”自家总会长。
他指出，刘亚强应质问的是马华总会长兼前任交长拿督斯里魏家祥，魏氏在担任交长期间缺乏前瞻规划、没有制定清晰的替换方案，才导致整个接驳车系统陷入瘫痪。
他发文告指出，吉隆坡国际机场接驳列车系统自1998年启用，设计使用年限为25年，原应于2023年前完成汰换。按照正常程序，从提出采购、完成安装到投入运作，至少需要两年时间，也就是说，最迟应于2020年便启动替换计划。
“魏家祥于2020年3月15日起出任交长期间，却没有建设只有破坏，沉迷于政治权术，却对老旧系统的风险毫无警觉，更未采取任何预防措施，最终导致接驳车在2023年3月大规模故障，114名乘客被困轨道中段。”
他说，根据资料，魏家祥担任交长期间，于2021年12月批准将接驳车更换计划交由Pestech International Bhd执行，由法国车辆制造商阿尔斯通（Alstom）供应新列车。
“整个为期3年的替换项目设有两个阶段性目标，首列新接驳车原定于2024年7月投入使用，整套系统则预计在2025年3月全面运作，涵盖约1.5公里的接驳线路。”
“然而，项目进展严重受阻，大马机场控股公司2023年8月宣布终止与Pestech的合约，理由是未达标、影响关键进度节点，可能导致项目无法按时交付”。
他指出，若要追责，刘亚强应直问魏家祥，是否愿意为当年的管理失误与错误判断承担责任？
陆兆福上任拨乱反正
林骏荣指出，陆兆福2023年上任后，迅速拨乱反正、对症下药，积极推动项目重启。
他说，2024年1月，大马机场控股有限公司与由Alstom、Pestech及IJM Corp子公司组成的财团达成协议，重启工程，并设下2025年3月31日为新完工目标。
“为进一步加速，大马机场有限公司更在2024年6月14日与Alstom签署新协议，将完工日期提前至2025年1月31日。”
他说，现今通过测试后，接驳车也将正式重新投入运行。
