（吉隆坡18日讯）工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰指出，80.6%的车祸肇因是人为疏忽。
他引述大马道路安全研究院数据显示，13.2%源于道路状况（包括护栏）、6.5%则与车辆状况有关。
“护栏只是降低车祸冲击的物理屏障，并非万能防撞墙，若驾驶者超速，任何护栏都可能失效。”
阿末马斯兰今日在国会下议院问答环节，如是回答公正党峇都区国会议员峇拉巴卡兰的提问。
他说，从2022年至2024年，全国联邦公路已完成194个车祸黑区的改善工程，耗资达6786万令吉，主要增设护栏、路灯、道路标线与警示牌等设施，以减少车祸发生。
“护栏的作用旨在防止车辆冲出路面，保护路边建筑或设施，并吸收碰撞能量以避免连环事故，但只有在驾驶者遵守限速时，才能发挥最佳效果。”
他解释，不同地点的护栏选择，需考量道路弯曲度、边坡高度、行车速度、重型车辆比例及周边环境条件。
“在更换金属或混凝土护栏之前，必须从功能、性能、地点适用性、维护需求和成本效益等方面进行充分研究。”
他透露，我国大部分大道使用金属护栏，每公尺的造价为500令吉，当局已在约3个地点试用滚轴式护栏，造价每公尺2500令吉，高出5倍。
“并不是我们不想使用，而是由于预算有限，我们才主要使用金属护栏。”
授承包商合同过程
马斯兰：不存在“搞定”
阿末马斯兰否认政府授予承包商合同的过程中，存在“内部人士”或“搞定”（kawtim）的指控。
他说，上述言论只是一种看法，其中的推测不排除带有指控意味。
对于工程部是否准备立即提供特别拨款，以便在泛婆罗洲大道项目完工前进行路灯照明和安全标牌安装时，他坦言，目前经费不足。
他指出，承包商需要购买保险，以应对可能发生在道路使用者身上的任何意外。
“只有部分区域安装路灯，例如交叉路口和环岛。由于经费有限，无法安装整条泛婆罗洲大道。”
他强调，承包商必须购买公共责任保险，倘若出现如车辆损坏等投诉，当事人可以向承包商提出，而任何现场施工都不得在未投保的情况下进行。
他说，政府会持续对工程进行监督和审计，确保项目质量得到保障，并维护道路使用者的安全。
