（劳勿9日讯）马来西亚中华总商会（中总）副会长拿督斯里蔡兆生说，陆路交通局限制运载量，令市场上至少70%订单受影响，导致油费、工人加班费、车辆保养费和过路费上升，除了让承包商和厂商的利润空间缩小，部分项目出现延迟交货、延后施工甚至停工。
他也是彭亨中华总商会会长，他今日发文告说，陆路交通局自10月1日起，全面依据现有法规展开执法，凡商用罗厘被发现超载，将立即接获传票，唯该会希望在政策执行上，能兼顾行业运作和经济承受能力。
他说，该会提出3项建议，包括检讨载重标准和车辆承载能力、提供过渡期和政策适应期，及建立跨部门协调机制，和定期对话。
“现行载重限制未反映现代商用车辆实际承载，因此建议政府重新评估不同吨位罗厘的安全载量，并根据行业、道路条件和运输距离制定标准。”
他认为，企业需要时间调整路线、配送、班表和材料储备，若突然严格执行，容易引发行业震荡，因此可先加强教育和提醒，再逐步加罚。
他说，政府相关机构如陆路交通局应与业界建立沟通平台，收集数据，检视政策影响，并在必要时提出调整或辅助措施。
“我们都希望政府以协调、循序方式推动制度改革，在安全与经济之间找到平衡，让业者和司机能在合法框架下运作，并继续支持国家经济发展。”
另一方面，他说，由于如今的载重标准偏低、交通路线和运输制度尚未完善，新政策的即时执行对运输业、建筑业、农业、制造业、零售业、物流配送，及其上下游供应链造成直接冲击，也打击许多遵守规定罗厘司机的士气。
“最终，只有剩下少数资金和规模较大的业者能继续经营，这将牵连数以万计家庭生计。”
混凝土涨价
运输费上调
蔡兆生说，据探悉，自本月开始，混凝土价格每立方米大约涨80令吉，连带运输费用也随之上调，涨幅约达40%。这让许多已签好合同、价格固定的工程承包商伤脑筋。
“这导致成本突然增加，无法把费用转给客户，带来不少压力。”
他说，成本上涨加上运输限制，使建筑业利润进一步缩小，部分项目不得不调整进度或延期开工，直接影响工期和施工安排。
“农业方面，油棕运输业者也面对超载风险，为了避免罚单和吊销准证，只能增加运输趟数，运输成本上升，最终影响油棕收购价，农民和加工厂都受到波及。”
他继续分析，制造业、零售业和出口行业同样受影响，物流成本上升会推高产品价格，降低竞争力；运输效率下降，供应周期拉长，企业交付和客户信任受影响。
“道路安全问题确实存在，车辆驾驶规范、运输调度、车辆检验和司机培训需要完善，很多时候发生交通状况，是由人为因素造成的，不能单以超载判断。”
重新安排施工计划
蔡兆生说，市场上已有小型承包商暂停接单，为了应对增加的运输成本和材料价格，企业不得不重新安排施工计划，调整工人班次，有时还需要额外空间储存材料。
“一些项目出现施工间断或材料延迟到场，资金紧张也让承包商难以支付工人工资，分包商和供应商收款延后。”
他举例，砂石、钢筋、五金、洋灰、预拌混凝土和沥青等材料，虽由大厂盛产，但负责运送、分销、施工和现场工作的大多是中小型公司，比例大约80%以上。
“现行规定下，一些型号罗厘在扣除车身重量后，可合法承载的货量不到原设计的一半。”
他说，长时间下来，小型企业可能被迫退出市场，影响就业，项目延期交付，也会让客户和投资者对工程进度失去信心，增加整个行业的风险。
